近日，比亚迪要求供应商降本的消息“一石激起千层浪”。

　　对此，11月28日下午，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博疑似回应上述事件称：“与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品。”

　　除此之外，她还表示，特斯拉上海超级工厂95%以上的零部件都来自本土的供应商，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期和去年比又缩短了，现在只需要90天左右。

　　11月27日，一封疑似比亚迪集团执行副总裁何志奇发给供应商的邮件在网络曝光，邮件显示，出于持续降本的需求，比亚迪要求供应商从2025年1月1日起降价10%。随后，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应称，与供应商的年度议价，是汽车行业的管理，比亚迪基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。

　　上述事件也让汽车供应链今年来的生存困境再次受到市场关注。除了被持续降本的高要求压得喘不过气外，此前多名汽车零部件高管向记者表示，车企拖欠货款也成为了供应商的主要经营困境。

　　第一财经记者从数据方面获悉，汽车零部件行业应收账款周转天数连年上升，今年三季度，轮胎轮毂这个细分板块的应收账款周转天数最少，近70天；汽车电子电气系统应收账款周转天数在所有汽车零部件细分板块中最长，超136天。

　　从统计的车企应付账款周转天数来看，大部分上市车企的数据在今年有所恶化。在记者统计的15家上市乘用车企应付账款周转天数中，特斯拉的表现的确有“吹嘘”的资本，去年年报和今年三季报的应付账款周转天数都不到70天。

　　值得注意的是，应付账款周转天数并不完全等同于车企给供应商的付款周期。根据释义，应付账款周转天数又称平均付现期，是衡量公司需要多长时间付清供应商欠款的一个指标。数据提供的应付账款周转天数是根据应付账款周转率计算得出，而应付账款周转率=（2*营业成本）÷（期初应付账款+期末应付账款）。

　　在A股上市的综合乘用车板块，应付账款周转天数最长的是海马汽车，近206天；其次是上汽集团，接近122天；这两家车企今年三季度数据与去年年报的数据相比，均有明显提升。

　　长安汽车和长城汽车表现较为稳定，应付账款周转天数在90天~100天之间。广汽集团三季度应付账款周转天数是该板块最低的，为75天，去年年报的数值为56天。

　　在A股上市的电动车乘用车板块，北汽蓝谷应付账款周转天数最长，超170天；赛力斯则最短，为86天。在今年盈利后，赛力斯对供应商付款周期也有了明显好转。

　　比亚迪应付账款周转天数超146天，较去年也有所增长。在所统计的15家车企中，比亚迪的应付账款周转天数排名居中，与长安、长城、吉利、广汽、上汽这类传统车企相比更高，但是低于“蔚小理零”造车新势力的水平。

　　造车新势力“蔚小理零”四家车企三季度应付账款周转天数都表现较差，均高于190天。

　　小米集团今年三季度的应付账款周期天数接近90天，可以排到对供应商付款积极程度的第一梯队，这一梯队还包括特斯拉（64天）、广汽集团（75天）、赛力斯（86天）、长城（90天）、长安（98天）。今年三季度，对供应商付款积极程度排在第二梯队的车企则包括吉利（118天）、上汽集团（122天）、比亚迪（147天）、北汽蓝谷（170天）。第三梯队的车企包括理想（194天）、蔚来（194天）、零跑（198天）、海马（206天）、小鹏（274天）。