红星资本局9月24日消息，日前，工信部再次公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准的意见，对于“禁止汽车单踏板完全刹停”相关规范进行了放宽。

放宽单踏板模式相关规范

　　新版征求意见稿提出，对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，应满足以下要求：

　　1、在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车；

　　2、若电力再生制动系统具有一种以上的工作状态，每次上电后应重新进入默认工作状态或按驾驶人要求设置工作状态，车辆制造商应通过用户手册或电子数据记录等方式免费提供工作状态的设置方法；

　　3、若电力再生制动系统处于默认工作状态以外，应采用光学信号给驾驶人持续提示，该提示信息即使在白天也应清晰可见。

　　公开资料显示，“A型电力再生式制动系统”就是加速踏板的制动能量回收，一般被称作单踏板模式，驾驶员仅通过油门踏板就可以控制车辆的加速与减速，且车辆可以减速至静止状态；在需要更强制动强度的时候，驾驶员才需要深踩制动踏板刹车。

　　也就是说：车辆默认出厂状态下不能为“单踏板完全刹停模式”；车辆每次上电启动后，应默认出厂设置或者驾驶员设置模式；非默认工作模式下应提供清晰的光学信号持续提示。

　　今年5月，工信部的征求意见稿中提出：对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。

　　汽车行业分析师刘昊告诉红星资本局，制动能量回收模式有其可取之处，对于消费者来说主要体现在提高能源利用率和增加续航里程。工信部征求意见是为了加强对这种驾驶模式的约束，保证行车安全。新版征求意见考虑了行业技术和产品现状，以及消费者的意见，将选择权交给用户。

　　此外，新修订的文件还对能量回收的刹车灯点亮要求进行了变更：制动信号发出后，只要减速需求持续存在，该信号就应持续发出。该信号可在车辆静止或减速度降低至发出制动信号对应的减速度时被抑制。此外，应采取适当的措施（例如滞后、平均、延时等），以避免因制动信号的快速变化而导致制动灯闪烁。

特斯拉、奔驰、蔚来等车企有车型

可选单踏板模式

　　单踏板模式的安全度存在争议。

　　工信部此前表示，近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。

　　特斯拉（TSLA.US）、奔驰、宝马、凯迪拉克、沃尔沃、蔚来（09866.HK/NIO.US）等多家车企的部分车型都可以选择单踏板模式，且该模式可以关闭。

　　对于第一份征求意见稿，特斯拉官方曾向红星资本局回应称，工信部相关标准目前尚未正式发布和实施，不影响特斯拉现有的产品和功能。对于新版征求意见，截至红星资本局发稿，特斯拉方面未做出回复。

　　红星新闻记者吴丹若