乘联会最新数据显示，今年前11月，中国进口车数量为64万辆，同比下跌11%，持续三年负增长，雷克萨斯是唯一实现同比正增长的进口车品牌。

　　自2017年以来，中国进口车市场整体呈现下降态势，从2017年的124万辆持续以年均10%左右下行到2020年的93万辆，2021年进口车市场同比增长0.1%。2022～2024年，进口车市场持续进一步下滑，2023年进口车数量仅为80万辆。

　　进口车分为超豪华品牌、豪华品牌和合资品牌，而豪华车是进口车市场的主力。乘联会秘书长崔东树发文表示，过去几年进口超豪华车持续增长，但2023年以来出现12%的下滑，2024年1-11月加速下滑。在统计的七个超豪华品牌中（宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁和迈凯轮），2024年销量均呈现两位数下降。其中，宾利进口量最大，前11月达2369辆。而进口车中的主力进口豪华车占比呈现大幅增长，合资品牌进口车快速萎缩，丰田、大众和斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。

　　2024年前11月，乘联会统计的12个进口豪华品牌中，雷克萨斯排名第一，其次是宝马、奔驰、保时捷、奥迪、路虎、沃尔沃、林肯、MINI、迈巴赫、特斯拉和捷豹。其中，仅有雷克萨斯、MINI和捷豹进口量同比上涨。多年来，雷克萨斯位居中国汽车进口品牌榜首，2024年前11月，雷克萨斯进口零售量达16.4万辆，同比增长4%。

　　近年来，进口车型国产化对进口车市场产生了一定的分流作用。举例来说，2022年3月，宝马X5国产化落地，相较于此前的进口版本，新车的入门价格降低了近10万元。而宝马X5国产化后价格降低促进了销量的增长，也使进口宝马X5的销量下跌。而丰田也将“赛那SIENNA”国产化。此外，特斯拉2020年以前一直以进口车的身份在中国市场销售，特斯拉国产化后成本大幅降低，特斯拉在中国进口车市场中的销量贡献大幅降低。

　　在主流进口豪华品牌中，雷克萨斯是唯一一家未实现国产化的汽车品牌，一直以进口的身份在中国市场销售。过去几年，雷克萨斯销量不断上涨，终端甚至出现了加价销售的现象。但近两年来，由于市场竞争加剧，雷克萨斯终端价格也出现了松动。2023年，雷克萨斯在中国市场销量回归正增长，今年延续了增长态势。雷克萨斯通过推出新产品打造市场竞争力，产品布局更加细分，今年以来在中国市场推出了豪华硬派越野SUV——全新一代GX、豪华都市SUV新UX 300h、中型豪华SUV——2024款NX、中大型豪华SUV RX家族的新成员RX 300、中大型豪华行政级轿车新ES等多款车型。目前，雷克萨斯在中国的产品已达到十个系列，覆盖了纯电、插电混动、轿车、SUV和MPV等多个细分市场。

　　丰田汽车社长佐藤恒治曾表示，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。按照规划，雷克萨斯将于2035年实现100%的电动化。而在丰田最新规划中，由BEV Factory负责研发的次世代BEV（纯电动车）产品（即全新一代BEV产品）将于2026年投放市场，新的产品会从雷克萨斯品牌开始率先投入市场。

　　“目前2024年的月度进口量维持在月均5万辆左右水平，持续萎缩压力较大。”乘联会秘书长崔东树表示，随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。此外，国内新能源车市场的快速增长，特斯拉、国内造车新势力等不断在高端领域布局，在一定程度上分食了豪华车市场的蛋糕。崔东树表示，随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的复杂的进口模式，维持进口车合理规模。