全球第四大汽车集团Stellantis（中文名译为“斯泰兰蒂斯”）的第一任首席执行官唐唯实突然辞职，此前他的年薪曾高达约2.79亿元人民币。

　　12月2日，斯泰兰蒂斯集团宣布，董事会于当地时间12月1日接受了唐唯实（CarlosTavares）辞去集团首席执行官的请求，该辞呈立即生效。12月3日，斯泰兰蒂斯集团宣布临时执行委员会成立，代表集团董事会把控公司的运营方向并对业务进行监督,该临时执委会由董事长约翰·艾尔坎担任主席。企业还表示任命新任首席执行官的流程正在进行，并将于2025年上半年完成。

　　自2021年1月PSA（标致雪铁龙集团）与FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）合并为斯泰兰蒂斯集团后，唐唯实就担任首席执行官，但原本要到2026年初才退休的他在任期尚未结束便匆匆离场。在他转身离去的背后，是斯泰兰蒂斯2024年上半年利润腰斩、北美与欧洲市场份额下降、中国市场几近退出的窘境。新京报贝壳财经记者尝试采访斯泰兰蒂斯集团对唐唯实辞职的说法，对方表示暂无回应。

　　汽车分析师凌然分析，曾经帮助斯泰兰蒂斯集团创造业绩高点的唐唯实其实采用的是“收缩战略”，虽然短期内取得了较好的成绩，但如今企业出现了利润与市场份额大幅下降的问题。对于这家全球汽车集团来说，如何在智电时代完成创新，如何把失去的市场份额争取回来，是发展的重中之重。

　　“降本增效”铁腕手段曾引发争议

　　工程师出身的葡萄牙人唐唯实曾于1981年至2004年在雷诺就职，2004年-2011年先后担任日产汽车项目总监、产品战略和产品规划副总裁、日产北美公司总裁等职。2011年-2013年，他在雷诺任首席运营官。2014年唐唯实加入PSA集团任首席执行官，期间采取削减成本措施，提高中国市场份额，并促成了PSA集团与FCA公司的合并。

　　斯泰兰蒂斯集团旗下品牌。 企业官网截图

　　2021年1月，PSA集团与FCA公司合并成立了斯泰兰蒂斯集团，旗下包括克莱斯勒、吉普、公羊、道奇、菲亚特、标致、玛莎拉蒂等多个汽车品牌，唐唯实成为第一任首席执行官。自此，他开启了斯泰兰蒂斯的“降本增效”之路，任期内推动了员工规模调整、供应链调整、产品线调整等策略。

　　斯泰兰蒂斯集团对北美和欧洲市场进行裁员，自2021年成立以来累计裁员总数超过1万人。同时，企业推动了品牌的研发、渠道、营销等方面的协同。集团还推动了资金优化配置，并实现了成本费用精细化管理和监控。

　　这让公司的财报数据日益向好。2022年斯泰兰蒂斯集团净营收为1796亿欧元，同比增长18%，净利润为168亿欧元，同比增长26%；2023年净营收达到1895亿欧元，同比增长6%，净利润186亿欧元，同比增长11%。

　　市场份额丢失、财务指标下滑或导致离职

　　唐唯实拥有3650万欧元（约2.79亿元人民币）的年薪，在全球汽车行业内处于最高档。他的一系列动作虽然短期实现了一些好的成绩，但也引发了争议。

　　唐唯实曾不止一次地公开表示将在欧洲寻求降低制造成本的方法，其中包括但不限于将意大利工厂迁出、变卖部分不盈利的品牌。这招致意大利政府的反对与批评，甚至在2024年三季度修改了部分原定对汽车产业的投资计划。

　　同时，由于裁员力度过大，斯泰兰蒂斯集团在北美地区遇到了巨大的阻力，工会罢工频频发生，导致企业在2024年生产交付出现了明显问题。

　　在中国市场，唐唯实在神龙汽车复苏时期选择“轻资产”模式。2023年10月，神龙汽车工厂被卖给了东风集团，并以租赁的方式使用工厂。这让斯泰兰蒂斯集团在中国不再有工厂这一重资产负担。

　　最新数据显示，2024年斯泰兰蒂斯集团的财务状况和销售数据均不理想。企业2024年上半年净营收同比下降14%，净利润同比下降48%；第三季度公司在欧洲和北美的交付量明显下降，欧洲地区交付量下降17%，北美地区下降36%，全球交付量下降20%。

　　业内认为，糟糕的业绩表现可能是迫使唐唯实辞职的重要原因之一。同时，由于唐唯实过于激进的政策引发了政府、工会、员工等方面的抗议，也让董事会对其逐渐失去了信心。

　　2024年10月初，斯泰兰蒂斯集团宣布唐唯实将于2026年年初任期届满时卸任并退休。而到了12月2日，集团突然宣布唐唯实辞职，这比预期提前了一年多。

　　中国市场收缩

　　中国市场上，在唐唯实的管理下，PSA和东风集团的合资公司神龙汽车销量曾持续增长。但在2022年，唐唯实提出集团在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产（asset-light）”模式。同时，企业产品迭代速度慢，与中国汽车市场变革的速度并不匹配。迄今为止，神龙汽车都没有一款属于斯泰兰蒂斯集团的新能源汽车在售。

　　除了神龙汽车，唐唯实任上还撤出了FCA与广汽集团的合资公司广汽菲克，并以进口销售的方式进行运营。

　　收缩上述合资品牌的同时，唐唯实也带领斯泰兰蒂斯谋求与造车新势力的合作。2023年10月，斯泰兰蒂斯集团与零跑汽车宣布，斯泰兰蒂斯集团将投资约15亿欧元入股零跑汽车，获得其约20%的股权并拥有2个董事会席位。同时，双方以51:49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，在除大中华地区以外的其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。随着唐唯实的离开，双方未来的合作是否会发生变动也被行业关注。

　　斯泰兰蒂斯集团中国区方面在12月3日接受新京报贝壳财经记者采访时表示：唐唯实从斯泰兰蒂斯集团的离开，不会影响到集团和零跑汽车的合作。

　　凌然认为，唐唯实的离职，短时间不会让斯泰兰蒂斯集团在中国汽车市场有太多变化。一方面是留下的发展战略形成了惯性，想要调整需要时间，另一方面则是斯泰兰蒂斯集团在中国汽车市场的品牌力、竞争力下滑较为明显。中国汽车市场竞争激烈，企业需要做出完整的长短期规划才能有机会回到曾经的销量巅峰。

　　新京报贝壳财经记者白昊天