11月20日，蔚来发布了2024年第三季度财报。财报数据显示，蔚来第三季度销量61855台车，此前，公司仅在2023年7月销量达到这一成绩。公司营收为186.7亿元，环比增长7.0%，净利润依然亏损51.4亿元，同比扩大11.1%。

　　蔚来董事长、CEO李斌在财报后电话会议上表示，今年第四季度交付量将达到7.2万至7.5万辆，同比增长超40%。“随着明年销量目标翻倍，整体经营会继续实现正向增长。2025年预计亏损将收窄，2026年实现盈利。”他说。

多品牌是一个比较成功的策略

　　在包括上汽、吉利在内的传统车企都在精简旗下品牌矩阵，将定位相近的品牌进行合并重组的情况下，蔚来依然在进行多个子品牌的布局。

　　今年5月15日，蔚来公司的第二品牌乐道发布，首款车型L60已于9月28日开启交付，主要面对家庭用户；蔚来第三品牌“firefly 萤火虫”，将于12月21日在NIO Day 2024发布，首款车型将于2025年上半年开启交付，其面向高端小车市场，定位相当于宝马的MINI。

　　在财报后的电话会议上，被问及多个子品牌之间，是否会相互竞争订单时，李斌认为，用两到三个品牌面对不同用户，是一个比较成功的策略。

　　以乐道为例，其主要面对想要购买特斯拉Model 3价格区间的用户，蔚来内部数据显示，乐道与蔚来品牌订单的影响仅约2%，因此多品牌运作为公司带来的增量远大于减少。

　　由于第三季度蔚来依旧亏损，目前来看，蔚来已经很难完成李斌2021年业绩电话会上立下的2024年实现盈利目标。未来一段时间，提升交付量提高规模效应，提升整车毛利率提高盈利能力，就成为蔚来的当务之急。

　　蔚来在财报中，发布了今年第四季度交付指引，季度交付量将达到7.2万台至7.5万台，同比增长43.9%至49.9%。不过环比来看，完成这一交付指引的压力并不大。10月，蔚来总计销售2.1万台，如果要完成上述交付指引，11月、12月月交付量达到2.6万台即可。

蔚来计划2026年实现盈利

　　“10月我们缩减了促销支出，对销量暂时有些影响，但在11月价格稳定后销量有所恢复。”在谈及毛利率时，李斌表示，蔚来品牌第四季度的整车毛利率可以提升到15%。2025年，蔚来品牌的整车毛利率将以15%为基础，逐步提升到20%；乐道品牌将从目前的10%逐步提升至15%。

　　对于明年的交付量，李斌提出同比增长100%的目标，即年销量达到约45万台。

　　为了完成上述目标，蔚来全球化布局进一步提速。目前，蔚来已全体系进入5个欧洲国家市场。今年10月4日，蔚来正式在中东和北非地区开展业务，11月15日，开始在阿塞拜疆开展业务，今年第四季度则全体系进入阿联酋市场。

　　同时，蔚来也将陆续推出新产品或现有产品的改款。乐道除了L60以外，还将上市两款家用SUV，李斌表示“价格方面很有竞争力”。

　　然而，大量新产品的上市，也考验着蔚来的交付能力。乐道L60上市后市场反响不错，但预计要至12月才能实现万辆的产能，这一速度相较极氪、小鹏MONA慢了不少，交付速度也一定程度影响其后续的新增订单。

　　李斌表示，蔚来接下来将加速全供应链爬产进程，预计明年3月份产能达到2万辆，萤火虫和ET9等新品上市时，蔚来会更加积极地备货。

　　“计划在2026年实现盈利。”李斌又为蔚来立下了新的盈利时间节点。