新华财经东京12月24日电（记者刘春燕）曝出合并消息不到一周，传闻迅速实锤。日本两大汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司23日在东京共同宣布，双方将正式开启合并谈判。同时，三菱汽车公司也证实将就参与合并事宜进行探讨。

　　本田社长三部敏宏、日产社长内田诚以及三菱汽车公司社长加藤隆雄共同出席了当天的记者会。

　　据发布，本田和日产在保留各自品牌的同时，将共同出资成立一家控股公司，双方均作为该控股公司子公司，以实现合并。双方计划于2025年6月达成最终合并协议，拟于2026年8月正式成立控股公司并同步上市。

　　这一重大消息近日在日本媒体上搅起旋风。多家媒体表示，如果未来三菱汽车加入合并，三大车企合并后的年销量将超过800万辆，成为仅次于丰田和大众的世界第三大汽车集团，无疑是全球汽车业界的重大事件。

　　中西汽车产业研究公司首席分析师中西孝树认为，全球汽车产业面临电动化、智能化巨变，日本汽车制造商转型迟缓，销量不断下滑、经营陷入困境。在这种背景下，本田与日产的合并之路并非坦途，想要成功需要跨越多道难关。

　　首先，必须摆脱“抱团取暖”心态。

　　日产11月7日发表的财报显示，受美国市场销售成本上升等多重因素影响，公司上半财年（24年4月至9月）净利润同比骤降94%。日产当天宣布，将在全球削减20%产能，裁员9000人。社长内田诚将从当月开始减薪50%。

　　伊藤忠综研主任研究员深尾三四郎指出，本田电动汽车品牌力较弱，未来也并不安全。其电动车在中国市场增长乏力，在美国市场因新车销售促消费用大幅增加，4-9月汽车业务营业利润同比下降14%，营业利润率也急剧下滑。

　　日本瑞穗银行商务解决方案部主任研究员汤进认为，本田的企业文化一向高冷孤傲，与日产合并原本不可想象，无奈经营资源并不充裕；日产对合并虽存多重忧虑，奈何回天乏力别无选择。在全球汽车产业形势日新月异背景下，二者都必须迅速决断。

　　多位专家指出，为了避免被外资收购，两大车企仓促行动，明显具有“抱团取暖”成分。深尾直言，“如果二者只是想靠合并渡过难关，我不认为它们能继续存活下去。汽车行业已不是可以靠规模取胜的时代。”

　　其次，整合优势资源，实现加成效应。

　　名古屋大学教授山本真义认为，本田和日产各自拥有关键技术及产品系列，今后如何实现共通化，整合优势资源，实现加成效应，是合并成功的关键。

　　实际上，本田与日产今年8月就已开始商讨合作方案，希望缔结全面业务合作关系，实现电动汽车主要零部件及车载软件等领域的通用化。

　　《日本经济新闻》有报道指出，无论是电动汽车量产体制还是车载软件方面，本田与日产都在探索通用化合作。特别是在软件定义汽车（SDV）的时代，用户越多才能价值越高，通过合并和通用化，“让更多人参与”，有助于节约研发资金，共同削减成本，这在激烈的市场竞争中变得越来越重要。

　　但能否如愿达成加成效应，专家也有忧虑之声。中西孝树表示，日产实际上拥有不少优质资源，潜能一直未被充分激发，这些有价值的要素在本田主导的治理结构中能否重现辉煌至关重要。

　　乐天证券经济研究所首席战略家窪田真之指出，整合电动化和智能化资源无疑会提高效率，关键是二者如何在管理决策上避免时间上的内耗，如果不能迅速决策，效果就会大打折扣。

　　第三，推出全新战略，迎接市场挑战。

　　“主打电动化、智能化的造车新势力发展势头非常迅猛，推出新车型的速度几乎是原来的1/3。本田与日产合并，不能只是在各自的延长线上进行改善，必须制定全新的转型战略才能应对这样的形势。”汤进说，如果不能迅速向市场投入具有特殊价值和体验的智能化产品，仅靠过去发动机汽车构筑的品牌力，即使合并也有可能无法带动电动车销量的增长。

　　汤进分析说，今后，电动汽车制造商将被迫打消耗战，优胜劣汰、强者愈强的现象或将愈发明显。对于本田和日产来说，构筑硬件、软件两方面都具有竞争力的供应链也是迎接电动化必须跨越的难关。

　　23日发布会结束时，有记者提议三位社长一起拍一张握手合影，三位都没有回应，面无表情地走下讲台，缓步离场。虽然本田不承认合并是对日产的救济，但不少投资者认为，对本田来说，救济问题缠身的日产或加重本田的负担，两家公司的合并之路将充满艰辛。