海报新闻记者周凌峰综合报道

　　据日本媒体周二报道，日本汽车制造商日产和本田计划就合并事宜进行谈判，以更好地在全球汽车行业快速变化的情况下展开竞争。此外，三菱汽车也有可能加入合并谈判。

　　这样一项交易将造就一个可与丰田汽车公司相抗衡的汽车业竞争对手，实际上会将日本汽车产业整合成两大阵营，同时也能为本田和日产提供更多资源，使其得以在全球范围内与规模更大的同行展开竞争。在此之前，这两家公司于今年早些时候已决定在电动汽车电池和软件方面开展合作。当时，本田首席执行官三部敏宏提出了与日产进行资本合作的可能性。

　　尽管本田和日产并未证实周二的这篇报道，但两家汽车制造商都发表了声明，重申了此前作出的未来进一步合作的承诺。本田在其声明中表示：“我们会在合适的时机向利益相关方通报任何最新情况。”这两家日本主要汽车制造商计划签署一份谅解备忘录，以商讨在一家新的控股公司中相互持股的事宜，合并后的公司将在该控股公司旗下运营，但该报道未援引消息来源。

　　报道称，此次合并将有助于这两家制造商与特斯拉公司等电动汽车领域的竞争对手以及中国汽车制造商展开竞争。日产已加紧进行重组工作，以应对营收增长停滞和利润下滑的状况。它面临来自激进股东的压力以及沉重的债务负担，这已导致信贷市场对其投资级评级产生猜测。该汽车制造商已部分解除了与法国雷诺集团长达25年的复杂战略合作伙伴关系。

　　手握热销车型“轩逸”却面临破产边缘

　　两位匿名的日产高管此前在接受英国《金融时报》的采访时表示，公司仅剩“12至14个月的生存窗口”。他们强调：“前路将异常艰难，我们亟需日本和美国市场的现金流注入以维持运营。”

　　记者注意到，日产的困境始于几年前，从2020年4月至2021年3月的财年中运营亏损1507亿日元，尽管2021年4月至2023年3月的三个财年实现盈利，但本财年“可能会出现数千亿日元的赤字”。

　　从销量上来看，2022年，日产汽车在华销量104.52万辆，同比大跌22.1%；2023年销量继续暴跌24%，全年销量为79.38万辆；今年前十个月，在华累计销量约为55.8万辆，同比下降9.98%。

　　从今年的数据来看，2024年11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内销量为63545辆，同比下滑15.14%；其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为59512辆，同比下滑15.76%。2024年1-11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内累计销量为621713辆，同比下滑10.53%。

　　其实，日产汽车不仅是在中国市场的表现不佳，从今年上半财年的日产汽车财务数据来看，2024上半财年（4月至9月），公司净营收同比降低1.3%至5.98万亿日元；营业利润同比大跌90.2%至329.08亿日元，营业利润率从去年同期的5.6%降至仅0.5%；净利润同比大降93.5%至192.23亿日元。

　　面对营收和销量的双重压力，上个月，日产汽车还宣布将全球裁员9000人，并削减20%的产能，以应对主要市场销售下滑的局面。日产首席执行官内田诚宣布，将从11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。

　　然而，时间回到六年前还并非如此。2018年，日产汽车还是国内市场畅销的汽车之一。当年日产在华销量达到156.4万辆，创造了历史新高。在细分领域，家轿市场，轩逸多年位居市场销量冠军宝座。中级轿车市场，天籁能与凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等一较高下。SUV市场，逍客、奇骏也是销量长红。但从那之后，日产销量便开始陷入了下滑。

　　推出新能源车的本田阻挡不住下滑

　　反观本田汽车的现状，销量方面临近“崩盘”边缘。12月6日，本田中国公布2024年11月及1-11月终端汽车销量。数据显示，2024年11月，本田在华终端汽车销量为76773辆，同比下滑28.02%。2024年1-11月，本田在华终端汽车累计销量为740399辆，同期比69.3%，即同比下滑30.70%。

　　据相关数据统计，自进入2024年以来，本田在华销量已连续10个月出现下滑，而销量下滑背后的主要的原因之一是“燃油车卖不动，电动车乏力”。

　　相比日产和其他日系厂商来看，本田的新能源转型节奏并不算慢。9月26日，东风本田旗下全新紧凑型轿车——灵悉L上市，新车仅推出一款车型，售价12.98万元。加上此前已在华上市的e系列（e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2），本田在投入中国市场的新能源车型不算少，但其销量却与主流的新能源汽车相差甚远。

　　在营收方面，11月6日，本田汽车公布，今年上半财年（4月至9月），其营收同比增长12.4%至10.7976万亿日元；营业利润同比增加6.6%至7426亿日元；营业利润率从去年同期的7.2%降至6.9%；税前利润同比下降15.6%至7419亿日元。

　　由于销量的下滑，本田中国曾在今年7月宣布，东风本田武汉第二生产线将于2024年11月停产休业，广汽本田计划2024年10月关闭广州工厂第四生产线，综合收缩产能近30万辆。东风本田与广汽本田还进行了人员优化，广汽本田对部分生产领域第一次劳动合同到期的员工不再续约，并对自愿解除劳动合同的员工给予补偿。东风本田也选择对自愿解除劳动合同的员工给予补偿。

　　一个仅次于丰田和大众的汽车巨头呼之欲出？

　　从目前消息来看，本田、日产、三菱的合并或许与其销售业绩方面承压密不可分。记者注意到，这三家车企均是日本汽车行业的头部车企。本田自1948年创立以来，业务横跨汽车、摩托车等多领域；日产自动车株式会社成立于1933年；三菱汽车1970年从三菱重工业独立，是三菱集团核心成员。2023财年（2022年4月至2023年3月），本田全球销量约398万辆；日产在2023财年全球销量为337万辆；三菱汽车则为78万辆。

　　据日经新闻的报道称，有知情人士透露，本田和日产正考量组建一家控股公司，且有望在短期内签署谅解备忘录。两家公司还打算将三菱汽车纳入该控股公司体系之中。目前，日产是三菱汽车的最大股东，持有三菱汽车24%的股份。

　　虽然上述消息并未得到官方的证实与否认，但从日产和本田的高管不难看出，此消息或许正如报道所说的那般。若此次合并成功，其将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙集团合并组建Stellantis以来汽车行业最大的并购案。新组建的控股公司粗略估计，其汽车销量将超过800万辆。这将使该公司跻身全球最大汽车制造商之列，但仍低于日本另一家汽车制造商丰田汽车（2023年销量为1120万辆）和德国汽车制造商大众汽车（去年销量为920万辆）。

　　日经新闻在报道中称，在世界汽车产业中，美国特斯拉和中国企业等纯电动汽车企业正在挑战传统的大企业，在技术和参与者两方面，正在进行历史性的结构转型。日本国内3家厂商将集结技术力量等经营资源，力争成为世界第3大集团。