百度（09888）曾经寄予厚望的极越汽车终于还是倒下了。

　　12月11日，极越CEO夏一平通过视频会议方式与全体员工沟通，坦诚表明公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业2.0阶段，管理层将全力以赴，与全体员工共渡难关。

　　在其宣称的极越创业2.0阶段，夏一平称要做好四方面的事情，包括坚持核心技术的长期投入；加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；削减短期内无法提升财务表现的项目。

　　但极越汽车的实际困难远比夏一平表述的要严重得多。据界面新闻消息，极越员工11月份的工资已经到账，但是11月、12月的社保需要自行缴纳。目前公司所有业务陷入停滞，内部大群全员禁言。此外，因极越欠款，吉利方面目前不再提供现车，工厂产线随之停止。

　　12月11日晚，极越汽车在官微发布《关于极越近期一些情况的说明》，表示正在协调各方面资源应对挑战，正在积极推进融资；近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况；关于供应商合作，极越正在积极进行财务调整，有序安排款项支付，也请相关方给予理解和支持。

　　在当下竞争惨烈的国内智能汽车领域，这么多问题的集中曝出，实际上意味着极越汽车已经出局了。

　　2021年3月2日，极越品牌前身集度汽车成立。作为造车新势力的一员，这家公司被认为是含着金钥匙出生的公司。大股东百度（占股55%）在人工智能和自动驾驶领域有着多年的研发积累，并号称领先行业；另一个股东吉利（占股45%）则有着传统汽车领域多年的制造经验和成熟的供应链能力。而CEO夏一平此前是摩拜单车联合创始人、CTO，更早之前他曾在福特、FCA等传统车企负责智能网联业务。

　　据夏一平受访时的表述，自己是百度CEO李彦宏“钦定”的CEO人选。任旭阳（百度首席顾问，百度早期创业元老，现任百度资本董事长）先找到夏一平聊了两三次，此后又与李彦宏深聊了一次，最终决定出任集度汽车CEO。

　　与其他汽车新势力不同，极越汽车一开始就将自己定位为高端智能汽车机器人品牌，其车型设计也颇为超前，比如无门把手、屏幕换挡、按键转向灯、超长屏幕等设计引起了很多争议。夏一平在微博上最近的一条消息还在说，“并非我们的设计‘反人类’，而是我们的设计理念太超前了”。

　　当然，无论产品和设计层面争议如何，极越汽车销量不佳却是事实。2024年前11个月，累计交付过1.4万辆，月均仅约1300辆；上半年2月创下了仅交付147辆的“谷底”，下半年才略有起色，7-10月，极越汽车分别交付1019辆、2117辆、2605辆和3107辆。然而，11月交付量下降至2485辆，环比下降20%。

　　作为一家成立三年的汽车公司，极越可能存在着各种问题，但在交付量逐渐起势时倒下，最根本的原因是资金链断了。

　　公开信息显示，极越汽车前身集度汽车在2021年3月获得3亿美元启动资金；2022年1月获得4亿美元A轮融资，由百度和吉利共同投入。此后极越没有公开的融资消息。对一家新能源造车公司来说，这样的资金规模明显不够。

　　2023年，蔚来（09866）汽车创始人李斌受访时表示：“造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿元，现在没有400亿元可能都干不了了。”2024年年初，小米（01810）创始人雷军透露，小米董事会实际批准了100亿美元造车，折合人民币接近720亿元。

　　按照正常的商业逻辑，百度和吉利应该继续投入资金支撑极越的发展和扩张。但是目前极越资金链断裂意味着两个股东都不愿意继续大规模投入资金了。

　　一方面是极越汽车的产品一直没有出现爆款。2024年9月10日，极越07正式上市，48小时内订单达5000台。但是这种成绩与其他造车新势力相差甚远，比如小鹏（09868）新车型P7+上市当天订单超3万辆，而小米SU7的预订量在首发24小时内达8.9万辆。

　　另一方面是百度犯了战略性错误，既想做特斯拉（TSLA），又想做华为。在目前的汽车公司中，既有特斯拉、理想（002015）和小米这样ALL IN汽车的公司，也有华为这种与汽车品牌合作，专门赋能智能座舱和智能驾驶的公司。

　　以百度这几年对极越汽车的投入情况看，远远算不上ALL IN——资金投入上远远不够，李彦宏本人也没有投入足够精力。与之相比，同样是跨界造车的雷军则是亲自挂帅，不仅投入100亿美元的巨资，还不遗余力地参与到小米汽车的运营之中，将小米造车看成是自己退休前的“最后一战”。

　　而极越汽车的存在，也一定程度上影响了百度和其他汽车品牌的合作。在进入汽车领域之初，华为最明确的宣言就是绝对不造车，也正是这个宣示才有了众多汽车品牌与华为的深度合作。百度在这方面显然犯了“既要”“又要”的兵家大忌。

　　随着众多新老品牌的产销放量，如今国内的智能汽车行业正进入残酷的淘汰期，市场不会给品牌时间，如果跟不上行业节奏就只能接受被淘汰的命运。李斌此前表示，2024年和2025年将是汽车行业的决赛圈，这是一个非常关键的时期，不是每家企业都能活下来。这两三年会非常残酷，企业需要胜出的同时，还要留着力气后续竞争，不能死在半路上。

　　小鹏汽车创始人何小鹏更是预测，未来10年中国汽车主流品牌或许只剩7家，年销100万台AI汽车是进入行业决赛的必要条件。

　　12月12日，极越CEO夏一平被极越员工围堵在上海办公室。一则流出的网络视频显示，夏一平被众多员工围住。员工提出了缴齐社保、医保和公积金，发放工资，给员工“N+1”的赔偿款等诸多诉求。夏一平回应称，“知道大家都很生气，各位跟着我们干了这么长时间，也很感谢，这些问题都在解决，现在在跟大家沟通，如果逃避就不会来了。”

　　澎湃新闻援引多位极越内部人士透露称，股东百度已经停止向极越投资。一财消息称，昨晚极越已有多部门宣布就地解散，比如交付部门；国内部分门店闻讯已经暂停营业。

　　财新更是报道称，两个月前，极越汽车账面资金不够维持生产，向股东告急。百度于10月派财务团队进入极越尽调，为后续30亿元投资做准备：“结果发现极越一滩烂账，有高达70亿元财务窟窿，决定不在继续投入”。

　　更夸张的消息是，帅真商业世界称，极越首席财务官刘吉宁失联了，近几天他的IP定位一直在新加坡，而且家里也没人，老婆孩子一起走的。而夏一平在临时召开的一场股东大会上给出的说辞是：“我也不知道什么情况，正在追查，但难度很大，因为刘吉宁把账本一起带走了。”

　　据称百度方面的股东，对此气愤至极，抄起茶杯，砸向了夏一平；夏的脸都被划破了。

　　就此种种，《财中社》向百度求证。但截至发稿，百度方面尚未回应。

　　极越公关负责人徐继业则仍在尽最后的努力，不着痕迹地回避了所有实质问题，体面而又委婉地向被自己推荐购买极越车型的朋友致歉。

　　“李彦宏干什么都瞻前顾后，造车必须老板亲自下场，几百亿元交给外人，肯定不行。”一位资深科技商业观察人士告诉《财中社》，“制造业和互联网是不一样的。互联网采销几千万元都把持不住，哪个老板都要亲自抓反腐，别说你这几百亿元的盘子了。”