作者：阿力米热
2024年的最后3天，全球航空业再次遭遇多起航空事故。
当地时间12月29日，韩国济州航空一架自曼谷出发的飞机在韩国全罗南道务安机场着陆时冲出跑道并撞墙起火。
经确认，发生事故的航班为济州航空7C2216号，机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，机龄15.4年。飞机上共载有181人，除2人获救外，其余179人罹难。这是韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。
一波未平一波又起。此次事故后，韩国济州航空又一架同型号波音客机于30日早上因起落架故障出现异常在起飞后不久折返，最终成功降落。
回看2024年，全球航空业并不太平。据时代周报记者不完全统计，2024年共发生了至少35起客运飞机事故。
这其中，12月29日韩国客机撞墙起火事故伤亡情况最为严重。按机型划分，发生事故的飞机中，有18架飞机属于波音公司，占比达51.4%。另据航空数据提供商睿思誉（Cirium）统计，今年以来客机事故致死人数达318人。
韩国伤亡最严重
韩国消防厅消息显示，在12月29日韩国客机碰撞起火事故中，除2人获救外，机上其余179人全部遇难。在遇难的乘客中，除了两名泰国人，其余均为韩国人。
据悉，此次事故这是自1997年大韩航空在关岛坠机造成200余人遇难以来，韩国航空公司最严重的一起空难事故。同时也是2024年全球航空业中，造成伤亡人数最多的事故。
2024年致命的客机事故（图源：彭博社）
关于事故原因，韩国国土交通部对媒体证实，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并挂出“Mayday”的紧急求救信号。
随后，客机在起落架未放下的情况下，以机腹着陆，最终撞到机场围栏而爆炸起火。“飞机撞墙后，不少乘客被甩出机外，飞机几乎完全被毁。”韩国消防部门官员说道。
外界对机场跑道的状况也提出了质疑。韩国国土交通部称，务安国际机场跑道长2800米，事故不是机场跑道长度不足所致。济州航空首席执行官还称，失事飞机此前并未发生过事故，在例行维护检查中也没有出现问题。
虽然事故原因仍未完全确认，不过可以明确的是，鸟击并非此次空难的唯一原因。
根据国际民航组织的统计，全球每年大约会发生两万多起“飞鸟撞机”事件。虽然鸟击对民航安全构成威胁，但现代客机已经设计了足够的技术来应对鸟类撞击。这意味着，民航客机遭遇鸟击已经是一种常见的现象。
另据央视新闻报道，英国知名航空安全专家戴维·利尔芒特当地时间29日在接受采访时指出，飞机着陆时无法放下襟翼、起落架并非导致机上人员遇难的原因，而跑道尽头本不该出现的混凝土设施才是“真凶”。
除以上原因之外，还有一种猜测在于，事故发生前该航班频繁飞行或加剧了飞机“疲劳”。
红星新闻援引Flightradar24的数据显示，在坠毁前48小时内（即27日-28日），失事飞机已经在8个机场（曼谷素万那普国际机场、务安机场、济州国际机场、北京大兴国际机场、首尔仁川国际机场、马来西亚哥打京那巴鲁国际机场、日本长崎机场、中国台湾桃园国际机场）完成了13次飞行。
从飞行时间来看，该飞机主要执行短程或中程航线任务，飞行时间在约半个小时到约5个半小时不等。
韩国《朝鲜日报》报道称，飞机在抵达机场后，通常应等待约1个小时，才能让下一批乘客登机并飞往下一个目的地。但事发前一天，此飞机仅在长崎机场等了48分钟后就飞往下一个目的地。
至于是否因航班频繁起降且中途维护检查时间不足，未能及时发现飞机潜在的故障，导致飞机起落架未能正常展开，还有待进一步调查。
除了韩国以外，今年巴西也发生了一起造成重大人员伤亡的空难事故。
8月9日，一架载有61人的2283航班客机在圣保罗州西北部城市维涅杜坠毁，机上人员全部遇难。沃帕斯航空公司证实，失事飞机是一架型号为ATR-72-500的涡轮螺旋桨飞机，适用于小型机场及短途航线，可搭载68名乘客。
据巴西媒体报道，此客机当天从巴拉那州南部卡斯卡韦尔市飞往圣保罗瓜鲁柳斯国际机场，下午在距圣保罗市约80公里的维涅杜市坠毁。失事客机损毁了地面上一栋住宅，但未造成地面人员伤亡。
公开资料显示，失事飞机制造商ATR由法国空客和意大利莱昂纳多合资组建，专注于生产支线客机（通常是指100座以下的小型客机）。目前，ATR至少向100多个国家和地区交付了1800架飞机，主要集中在东南亚、西欧、地中海和直布罗陀海峡覆盖的国家和地区等，不包括中国。
截至目前，失事飞机的黑匣子已被找到，坠机原因调查仍处于早期阶段。
波音占比超5成
航空事故的连续发生，波音公司再次卷入舆论漩涡中。据时代周报记者梳理，今年发生事故的飞机中，超一半都属于波音公司。
值得注意的是，在12月29日韩国坠机事故发生的24小时内，还有两架波音737-800客机发生故障。
当地时间12月28日晚，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久发生液压故障，飞机上载有182人，目前没有人员伤亡报告。12月30日早上，韩国济州航空一架波音737-800客机被指因起落架出现异常，在起飞不久后折返并安全降落在韩国金浦机场。
事实上，波音737-800客机是广泛应用于民航领域的机型。根据航空数据提供商睿思誉（Cirium）的统计，在全球约28000架运营的客机中，大约15%是波音737-800客机，即约4400架。
该机型的安全事故发生频率较高。据统计，从2006年至今的18年时间里，波音737-800机型共发生了26起事故，加上此次韩国空难，有10宗造成人员死亡，累计遇难人数达1075人。
除了上述机型，波音737 MAX型客机也曾数次出现事故。2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。
作为老牌的飞机制造商，纵观整个波音737系列，自1967年首架原型机交付，到737 MAX启动，在50多年时间里，波音737系列已发展出14个型号。然而，技术精湛且经验丰富的波音公司为何事故频发？
有观点认为，波音将制造工作外包，却未给供应商提供足够的品质和技术支援，导致机身整体质量参差不齐。还有人认为，波音在1997年收购竞争对手麦道后，为了迎合资本追求利润，抛弃了此前精益求精的工程师文化。
据央视新闻报道，美国司法部日前向一家联邦法院提交与波音公司达成的认罪协议，波音公司在协议中承认在其737 MAX机型寻求适航认证过程中“密谋欺诈”美国政府，接受2.436亿美元罚款。然而舆论指出，波音各种安全事故和险情不断发生，这恐怕并非巧合，并非简单的认罪所能解决。
此外，业内人士还指出，大幅度削减研发与制造成本也进一步加剧了波音公司的质量问题。
这些因素触发了一系列连锁反应。据波音公司的财务报告披露，该公司今年已遭受近80亿美元的亏损。同时，波音公司在11月中旬提交政府的文件中说，计划裁员约2500人，加上最新报道的近千人，近期裁员规模约为3500人。
