最近看中国新能源车市发生的一些事情，愈发产生强烈的魔幻感觉。

一方面是哪咤和极越进入艰难时刻，时不时就上个热搜。同时也引发消费者对新势力品牌的思考；另一方面，头部的新势力品牌们都铆足了劲，想要在年底冲一把销量，争取放个大卫星，给市场秀秀肌肉，无论是消费者还是投资人都睁大眼睛，别瞅谁都像极越第二——哥们我身体棒着呢！

我们以蔚来为例。12月12日，蔚来举办了一场“2024蔚来媒体面对面”活动。李斌现场回答了超过200个媒体提问，覆盖蔚来和乐道的诸多问题。虽然李斌没有像以往那样金句频出，但是他仍然敢于表达，而且很自信。比如，蔚来品牌不打价格战，2025年蔚来销量翻番，新能源渗透率将会超过75%。

12月12日，恰好是极越爆出“原地解散”消息的两天后。相信蔚来不是卡点做活动，因为要邀请媒体，要准备200个问题，这都需要时间。但是，两件事碰在一起，不免产生联想：一个踌躇满志，一个陷入漩涡，两者对比不可谓不鲜明。

话说回来，这几年，蔚来并不是新势力中塔尖般的存在。销量上比不过理想、问界、零跑、小鹏，经营方面依然是巨亏。自2014年成立至今累计亏损已经超过了1000亿。

我们再看小鹏汽车也是如此，累计亏损差不多400亿，其他的品牌也都是五十步笑百步。蔚小理成立已有10年，只有理想实现了盈利，算是上岸了。其他的都还在亏损的泥潭里挣扎。

一个个亏得鬼哭狼嚎的，却还四处秀肌肉，聊远景，这真的很魔幻啊。

车市不需要如此多的品牌

有人会说，我们不能只看到眼前的苟且，还要看到远方和诗。这话说得没错，企业发展确实要看未来的趋势，看经营是否上了正常轨道，但是10年不盈利，而且还是近期盈利无望，这不得好好反思一下吗？

对于资本来说，它们或许不在乎，只要能把新能源的坑位占住就行。但是对于消费者来说，这种情况就也要小心了。而且随着新势力品牌销量规模的扩大，车主数量增多，这种风险也就越大。

我们看蔚来汽车历史累计交付量达619851辆，小鹏汽车累计销量保守估计也超过了50万辆，此外还有零跑汽车。它们在2024年的销量增速已经同比2023年有了大幅增长。前11个月，蔚来汽车累计交付新车190,832台，同比增长34.36%，小鹏汽车累计交付量为153,373辆，同比增长了26%，零跑汽车累计交付251207辆，同比增长117%。

李斌说，2025年销量预期要翻番，达到40到45万辆的规模。零跑汽车在2025年冲击50万辆的目标，小鹏2025年销量预期为36万辆至40万。也就是说未来，大家的销量规模都要成倍扩大。

创始人有远大的目标，这当然很好。但是我们作为消费者可不能忽视市场竞争这个因素。

在过去的一两年内，有诸多业内大佬都对中国车市淘汰赛做过预判，有人说未来还会剩下5家品牌，也有人说是不会超过10家。大家判断的依据不太相同，得出的结论也有所差别。

但统一的共识是，中国车市不需要现在这么多家的品牌。车市淘汰赛，肯定会有一批品牌出局，这是毋庸置疑的。理论上说，中国市场再大，也是有限的，不可能做到人人有份。所以，没有一家企业可以高枕无忧。

能否活下去，不只看销量

就是因为未知，所以各家才要拼命打气，也正是因为未知，消费者才要更加小心。一旦目前头部的新势力品牌过几年被淘汰掉了，那么将会有超过百万的车主面临如今极越车主的遭遇。

物理学认为，一个物体质量越大，势能也就越大。新势力品牌也如此，产销规模越大，一旦被淘汰掉，受影响的车主也就越多，破坏性也就越大。

千万不要认为这是一个笑谈。觉得头部新势力很行，有品牌知名度，有知名机构背书，有爆款产品，创始人和高管团队也足够努力，肯定不会垮掉。当年的威马也是这么想的，被视为和理想、蔚来、小鹏平起平坐的新势力品牌，而且其背景更加强大，高管可是一水的有着造车背景的牛人大咖，结果怎样呢？说垮掉就垮掉，一点商量都没有。

一个人，或者说一个团队再牛再出色，也没有办法和趋势对抗。中国车市的大趋势就是行业洗牌，尾部品牌淘汰是必然的，头部品牌也要经历厮杀，结果就是“未来预计80%以上的中国品牌将面临关停并转”。有数据显示，截止2024年12月，共有近百款新能源汽车上市，但是月销量能够超过1万辆的车型寥寥无几，仅仅只有10款车型。

中国车市淘汰赛的惨烈可见一斑。说到底，新势力品牌能不能活下去，光看销量并不够，还要看持续创新能力，有没有核心竞争力，还要看能不能适应市场变化。

百姓评车

无论是最初的冰箱彩电大沙发，还是如今的端到端大模型以及固态电池，国内车企之间把能够卷的都已经卷了一遍。接下来何去何从，很多品牌也很难找到未来发展方向。

从这个角度来看，中国新势力品牌确实没有人能保证能活到最后。