从经典轿车到本土研发的纯电车型，从适老化旅居车到面向电厂的新型储能系统，丰田今年的进博会展台，呈现出汽车产业与中国市场更加紧密的联系。展品之外，雷克萨斯上海金山工厂主体车间已封顶，成为其在华投资布局的新进展。

　　11月5日，第九届中国国际进口博览会在上海开幕。连续九届参展的丰田，以“with China, for China 同行·共创”为主题，围绕经典车型传承、汽车文化共创和本土化共生，展示产品、制造与能源领域的合作成果。从满足购车需求到拓展用车生活，其本土化实践正在向更深层次延伸。

　　制造与研发并进，深化在华本土化布局

　　本届进博会上，雷克萨斯金山工厂建设情况受到关注。该工厂占地约113万平方米，集纯电整车工厂和电池工厂于一体，初期规划年产能10万辆。按照丰田公布的计划，工厂将于2027年秋季投产，推出雷克萨斯首款国产纯电车型。

　　这一项目有着清晰的推进路径。2025年2月，丰田宣布在上海成立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司；同年4月，上海市与丰田正式签署战略合作协议，6月项目开工。如今主体车间封顶，长期投资正逐步转化为制造能力。

　　按照建设规划，金山工厂将导入先进生产技术，注重生产环境的清洁低碳，以及与周边居民、社区的协调发展。对于汽车制造企业而言，新建工厂也是重新组织生产流程、衔接电池与整车制造、提高资源利用效率的重要契机。

　　制造布局之外，产品开发的本土化也在推进。广汽丰田铂智3X、一汽丰田bZ5，均在丰田中国首席工程师体制下，与本土合作伙伴共同开发。两款纯电车型将中国市场的需求与本地研发资源相连接，为合资品牌转型提供了具体实践。

　　这一变化还延伸至全球车型开发。今年4月发售的雷克萨斯全新一代ES300h，在研发初期便持续开展中国市场调研，将本地用户需求纳入产品规划，并提供中国市场专属配置，其纯电版本也将随后推出。

　　从生产基地建设到产品需求定义，本土化的内涵更加具体。中国消费者的使用习惯、本地伙伴的技术能力，正在更早进入研发流程。对跨国车企而言，能否把这些资源有效组织起来，是提高产品适配能力、保持市场响应速度的重要课题。

　　连接多元生活，拓展汽车消费空间

　　丰田此次展出的经典车型，将观众的视线引向汽车消费的另一面。诞生于1966年的卡罗拉，今年迎来60周年；皇冠则承载着丰田1964年首次向中国出口轿车的历史。这些车型的持续演进，也记录了用户需求与汽车工业的变化。

　　经典车展示有着新的政策背景。今年6月，9部门发布培育壮大汽车后市场消费的若干措施，提出完善传统经典车管理措施，支持相关试点城市探索贸易、流通交易、展览展示和有条件上路等业务，并鼓励发展修复、品鉴等配套服务。

　　汽车消费由购买向使用延伸，为产品与服务创新打开空间。此次同台展出的GR YARIS与GR Yaris Rally2拉力赛车，呈现汽车运动与量产车研发的联系；雷克萨斯LX OVERTRAIL黑马藏金版，则面向越野与个性化需求进行设计。

　　本土共创同样进入展品开发。广汽丰田铂智3X改装版与华南理工大学合作设计，一汽丰田bZ5通过创新配色展示不同风格。围绕量产车型开展设计探索，让用户拥有更多选择，也为高校创意与产业资源结合提供了场景。

　　比个性化表达更进一步，适老化旅居车回应了不同年龄群体的出行需求。丰田基于海艾士改装的展车，配备分离式福祉升降座椅，可在座椅与电动轮椅之间切换，便利上下车，并通过电动升顶系统拓展居住空间。

　　展车还配置车内生命体征监测、自动体外除颤仪和异常一键报警等设备，为旅途中的健康监测与应急处置提供支持。将适老化设计融入旅居场景，意味着产品开发需要同时考虑长者的行动便利、家庭陪伴与使用舒适性。

　　从交通到能源，拓宽低碳技术应用

　　与多样化出行相呼应，丰田此次还展示了氢燃料电池和储能领域的合作成果。相关应用从乘用车之外展开，面向重载物流、工商业园区和电力系统等场景，探索不同能源技术与实际需求的匹配。

　　其中，丰田与合作伙伴共同开发的49吨氢燃料电池牵引车，搭载额定功率300千瓦的燃料电池系统，面向重载干线物流。华丰燃料电池有限公司在华生产的TL Power 150系统，耐久指标达3万小时，可适配多种车辆应用场景。

　　面向园区能源需求，展出的分布式氢燃料电池发电机，单模块额定发电功率110千瓦，可实现热电联供。据丰田方面介绍，其综合能源利用率可达90%以上，为工商业场景利用氢能提供了新的设备选择。

　　储能方面，工商业锂电池储能系统采用丰田SWEEP电池控制技术，主要面向工厂、数据中心和充电站。丰田与清华大学联合研发的镍氢电池储能系统则在本届进博会首次亮相，主要服务于发电厂调频。

　　该镍氢储能系统采用水系电解液，具备高倍率充放电特性，计划自2027年底在火电厂落地应用。从车辆动力到电力调节，电池技术正走向更多应用领域。后续能否扩大应用，还需要技术性能与运行成本、设施条件相互配合。

　　点评：在开放合作中形成新的产业价值

　　观察跨国车企在华发展，需要将目光从单款产品投向创新关系的变化。当本地需求参与全球车型定义，当中国高校与国际车企共同开发新型能源设备，中国市场的价值便进一步体现为组织创新、连接产业的能力。

　　这种双向互动，为中国汽车产业提供了更广阔的合作空间。评价本土化成效，既要看投资落地，也要看能否形成持续研发、稳定供给和服务用户的能力。把各方技术积累转化为消费者可选择、产业可应用的成果，开放合作才能不断获得新的生命力。