一东一南，中国两条高铁大动脉都落地了。

南北走向的是京沪第二高铁。

随着津潍高铁、潍宿高铁先后开工，京沪高铁二通道全线步入建设阶段，全长1200公里、设计时速350公里，有望于2028年正式开通。

东西走向的是沿江高铁。

日前，新建宜昌至涪陵高铁（渝宜高铁）发布公告，预计将于12月底正式动工，这意味着全长2100公里的沿江高铁（沪渝蓉高铁）即将迎来全线开工，预计将于2030年建成通车。

沿江高铁有多重要？谁又是最大受益者？

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沿江高铁，是不折不扣的东西大动脉。

这条高铁，一路串起长江经济带，连通长三角、长江中游、成渝三大城市群，上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等大中城市。

沿线经济总量之高、人口规模之大、重点城市之多，凸显了这条大动脉的与众不同。

全线总投资高达5600亿元，更让这条高铁成为全国最“贵”的高铁之一。

国家为何要斥巨资，建设这条大动脉？

其实，沿江通道已有作为普铁的沪汉蓉铁路，但设计标准普遍较低，虽然通行动车，但部分路段时速只有160-200公里，远远满足不了庞大的客流需求。

过去从上海到成都最快也要11个小时，而从重庆到上海也到9个小时左右，几地之间的连通主要依赖航空。

但作为中国经济第四极，成渝与上海等长三角地区的经贸往来相当频密，仅靠航空或许满足不了需求，能承载大运量客流的高铁就被提上日程。

同时，考虑到长江经济带还有不少高铁薄弱地带，如泰州、扬州所在的苏中地区，安徽与湖北交界的大别山老区，川渝中部的一些的区县，亟待摆脱高铁空白的尴尬。

所以，沿江高铁势在必行，一旦建成，从上海到成都将从目前的11小时压缩到7小时，而重庆到上海则进一步减少到5小时。

时空距离收缩，将带来极为可观的经济效应。

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5600亿元！沿江高铁投资为何如此巨大？

整个“十四五”时期，全国一共诞生了5条千亿级高铁项目，沿江高铁就占了两条。

一条是连通上海-南京-合肥的北沿江高铁，555公里总投资高达1678.7亿元，折合每公里3亿元，堪称近年来我国投资额最高的主体项目。

另一条就是即将开工的渝宜高铁，从湖北宜昌到重庆涪陵，490.2km的线路，预计总投资达1259.7亿元，折合每公里2.6亿元，在十四五时期总投资额仅次于北沿江高铁、渝昆高铁。

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众所周知，沿江高铁并非一次性建成，而是分成6大段：

上海-南京-合肥（北沿江高铁）、合肥-武汉（合武高铁）、武汉-宜昌（汉宜高铁）、宜昌-重庆（渝宜高铁）、成渝高铁中线。

加上沿江高铁剩余的线路，这条东西高铁大动脉合计总投资额约为5600亿元，相当于再造2.5条京沪高铁、4座港珠澳大桥。

一般而言，设计时速350公里高铁的建设成本通常为1.2-2.0亿元，视地理区位、地形地貌、发展情况而有所不同。

北沿江高铁成本巨大，是因为征地拆迁成本、过江建设费用较高所致。

长三角寸土寸金，城市内部土地成本更为高昂，全线拆迁征地费用就超过300亿元，再加上横跨多座大江大河，整体成本大幅抬升并不令人意外。

渝宜高铁成本不低，最大的问题不在于征迁，而在于地形地貌复杂。

山川河流阻隔，主要靠桥梁、隧道撑起来。据初步统计，新建桥梁178座81.67公里，隧道131座378.12公里，桥隧比94.86%。

所以，渝宜高铁（宜昌到涪陵段）是最难的一段，也是沿江高铁最后开工、最后建成的一段。

不过，即使是超级大动脉，在现在的大环境下，来自国家层面的支持或投资也相对有限，主要依靠地方自身投资。