新华财经上海1月14日电（李一帆） 2025年第一个月尚未过半，汽车企业新一轮优惠促销活动已经打响。随着市场竞争日益白热化，1月伊始，近40家车企用各种方式优惠促销，覆盖范围从高端车型到中低端车型，从新能源汽车到燃油车。

　　“兜底”补贴政策，多品牌优惠促销

　　1月13日，中汽协发布最新产销数据，2024年，汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，完成全年预期目标，汽车产销总量连续16年稳居全球第一。

　　2024年销量走高的原因之一，在于年内汽车“报废更新”“置换更新”“以旧换新”等一系列补贴政策持续发力显效，各地补贴政策的有效落实、企业促销活动热度不减，共同激发了车市终端消费活力。

　　按照2024年7月公布的政策实施期限，相关补贴政策于2024年12月31日到期。截至目前，2025年国家层面的相关补贴政策尚未明确，大部分省份也尚未出台地方性补贴措施。

　　为在春节前消费旺季进一步提振销量、抢占更多市场份额，各车企纷纷出台“兜底”补贴政策，也就是说，在新政策出台前，车企针对2024年推出但未被延续至2025年的国家和地方置换购车补贴，自掏腰包对用户进行购车补贴，让消费者仍能享受到类似的补贴优惠。

　　新华财经统计了近40家车企和品牌自1月起的活动促销情况（不完全统计），可以看出自主品牌、合资品牌、新能源品牌等均无一例外掀起了优惠潮，时间从2025年1月1日持续到1月底至3月底不等。

　　自主品牌方面，吉利、长城、星途、上汽大通等优惠幅度较大，均给出了至高30000元的焕新红包，其中不在地方置换补贴目录范围内的坦克700 Hi4-T车型，坦克品牌同样宣布给予用户1.5万元定额补贴；比亚迪、五菱、荣威、长安等也给出了几千至1万元的置换补贴。

　　合资品牌方面，多达十余家品牌推出了兜底补贴政策以及各种零息金融方案，部分品牌至高综合优惠可达6万元。一汽大众、上汽大众、东风日产、别克、捷豹等品牌直接推出“一口价”产品，其中捷豹XFL降价幅度最高，超过17万元。

　　新能源品牌大多提供了双重补贴“兜底”保障，部分未明确提出“兜底”保障的企业如特斯拉、小米等，则推出了尾款立减、5年零息、赠送真皮座椅和智驾增强功能终身免费使用等其他优惠。

　　乘联会秘书长崔东树1月1日发文分析称，2024年全国车市走势呈现U型增长态势，下半年的“以旧换新”和“报废更新”补贴政策力度超强，推动2024年车市增长。崔东树认为，2025年1月是政策过渡期，各地“促消费”政策本着“不断档、不熄火”的思路保持延续，因此2025年春节前是最佳购车时机。

　　销量增长134万辆，利润缩水超300亿元

　　硝烟弥漫的“价格战”，正在摊薄汽车行业的利润。2024年，中国汽车销量增长134万辆，但在行业利润层面并未取得太多收益，甚至呈现下降趋势。

　　乘联会数据显示，2024年1至11月的汽车行业收入94561亿元，同比增长3%；利润4132亿元，同比下降7.3%；汽车行业利润率4.4%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。对比2023年同期，汽车行业利润缩水超300亿元。

　　崔东树表示，2024年1至12月汽车降价规模227款，超过2023年全年的148款，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。降价范围覆盖燃油车、混合动力车型、插混车型、增程式车型、纯电动车型等各个领域。此外，2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，全年新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达到9.2%；总体市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达到8.3%。

　　“价格战”是把双刃剑。尽管压力之下企业技术创新速度加快，车市销量整体上行，但大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。

　　沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在1月13日发布的公开信中表示，沃尔沃要坚定地“朝前走”，这种“朝前走”不仅自己要活下去，也要让别人活下去，“经销商能不能盈利，有没有从共赢角度出发推动和供应商的合作，在这个困难的时候变得尤为珍贵。一花独放不可能是春。”

　　2025年，汽车行业亟需换种思路，更有效地降本增效，而非一味降价促销。

　　后“千万辆时代”，2025车市仍被看好

　　2025年汽车市场淘汰赛将会加剧，已经成为不少业内人士的共识。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在2024年12月31日发布的2025开年内部信中表示，极致的成本控制及配置的同质化，会引发更激烈的竞争，2025年至2027年是汽车行业的淘汰赛阶段。瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻此前也预测，随着政策热潮逐渐消退，2025年1月可能成为新一轮车企“价格战”的起点。

　　对于“价格战”可能延续的情况，车企纷纷表态不会盲目地参与无序竞争。何小鹏认为，没有全面研发和市场能力等核心竞争力的车企将失去持续发展的机会，因此小鹏2025年将进一步发力打造“面向全球的AI汽车公司”。吉利控股集团董事长李书福在2025年新年致辞中提到，吉利不简单地打价格战，而是要长期坚持打技术战、品质战、品牌战、服务战，以及企业的道德战，旗帜鲜明地反对内卷式恶性竞争。

　　当新能源汽车步入“后千万辆时代”，中国汽车产业无疑进入了一个充满机遇与挑战的全新阶段，行业面临着深刻的变革、转型与重塑。华泰证券认为，1月份的“加力扩围”，在刺激春节前购车需求释放的同时，有望进一步助力新能源汽车抢占燃油车市场份额，头部车系销量继续走强，或带动2025年乘用车零售销量同比增长超2%。此外，2025全年预计维持高景气度，新能源、高端化和出海或是车企发展主旋律。

　　中银证券同样对2025年车市保持看好，其研报指出随着新车型持续推出、智能化、网联化以及快充等新技术带来的产品力提升，叠加政策端支持，预计销量增长具备可持续性，国内新能源汽车销量有望再创新高。

　　政策层面，国家发展改革委副主任赵辰昕8日在国务院政策例行吹风会上表示，2025年符合条件的国四排放标准的燃油车将纳入报废更新补贴范围，并将统一规范全国汽车置换更新最高补贴限额。“相比之下，2025年的以旧换新政策明确时间更早，同时扩大了补贴实施范围，预计对全年销量提振效果很大。车企的一系列措施也会在一定程度上缓解消费者的观望情绪。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。

　　目前，相关政策未涉及首购车辆补贴，但相比换购消费，激发首购用户购车欲望同样是拓展汽车消费市场的关键所在。

　　崔东树认为，首购用户大多是以年轻群体以及对价格比较敏感的人群为主，总体消费能力不强，需要政策支持，“今年汽车消费市场稳增长仅靠以旧换新政策是不够的，建议启动车购税减半的政策，来推动首购群体购车，这对车市具有很好的拉动效果，能够更好地对冲年初市场波动带来的需求不足压力。”