“希望零跑的第二品牌产品，像iPhone代替传统功能手机一样，带来革命性变化。”

　　9月17日，在2026零跑技术日群访中，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明称，新品牌做了很多改变，比如依靠升顶提升车身高度，通过架构改动增加车宽。

　　“（新车）是一个移动空间，是一个新物种。”朱江明透露，第二品牌将在2027年第四季度亮相。

　　第二品牌要打造移动空间，背后支撑是新整车架构——LEAP5.0。

　　物理层面，新移动空间架构打破传统汽车横向、纵向、垂向的布局惯性，实现XYZ三向拓展：通过超级空调一体机集成与动力总成后置，座舱空间提升19%；通过减振器直立布局与小型减振塔，前排腿部宽度提升37.5%；通过原生一体化智能升顶棚与纯平低地板，座舱高度提升63.7%。由此，新产品实现超100%“得房率”。

　　电子层面，四叶草5.0中央域控架构以全车48V供电、全车以太网和车云AgentOS，实现中央集成控制，其余域控仅负责执行，整车线束缩短至500米。

　　基于该架构的第二品牌产品，将具备餐厅、影院、卧室、咖啡吧等多种形态自由组合的能力。

　　此外，公司发布了三大核心技术：LWM世界模型智驾、MM-i多模混动电驱、CTC3.0高低压融合电池，覆盖辅助驾驶、混动系统、电池技术等核心领域。

　　在智能驾驶领域，零跑发布自研的世界模型辅助驾驶系统，让车辆从“按规则记忆路况”走向“真正理解路况”。

　　朱江明表示，截至8月底，零跑已交付35万辆搭载激光雷达的车型。公司承诺，为所有激光雷达版用户免费升级系统至世界模型智驾版本，并终身免费使用。

　　零跑还发布MM-i多模混动电驱，进入插混赛道。公司认为，在全球范围内，直驱插混仍有5~10年生命周期，尤其在充电条件不便的区域，用户需要更好的混动解决方案。

　　该车企还发布了CTC3.0高低压融合电池，取消原本外置、几年需更换一次的低压电池，将其功能集成进大动力电池包，共用一套管理体系。由此，低压电池电量提升7倍，实现终身免维护，单车可节省2000元以上用车成本。

　　零跑科技电池产品线负责人宋忆宁透露，磷酸铁锂电芯产品已投产，采用卷绕技术，产能可以满足50万~60万辆车的生产需求。

　　成立11年，市值超500亿港元的零跑，首次亮出技术家底，展示竞争力。

　　“基数越来越大，增长难度越来越大，我们紧锣密鼓地筹划，明年有很多新车要发布。”

　　朱江明坦言，困难不可避免，必须提前谋划、把问题想在前面，才能保证一定的增长速度。