“零跑汽车今年从一季度就开始发力，一直持续到三季度末，可能四季度还要创新高。”正值《每日经济新闻》创刊二十周年之际，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“从目前的整个策略和产品规划来看，我们正走在正确的道路上”。
正如朱江明所言，在8月首次突破月销3万辆大关之后，9月零跑汽车交付33767辆新车，同比增长超113%；今年前三季度累计交付量达到172861辆，同比增长超94%。这意味着，零跑汽车已连续两个月实现月销3万辆。
此外，在今年国庆假期的最后一天，朱江明对外晒出了零跑汽车国庆期间的成绩单。假期七天内，零跑汽车订单数量突破1.7万辆。按此趋势推断，10月，零跑汽车将延续8月、9月月销破3万辆的好成绩。据悉，零跑汽车今年的销量目标为25万辆。照目前零跑汽车的发展态势来看，今年其有望达成这一目标。
在这样的背景下，零跑汽车并没有懈怠。“我们在不断‘革自己的命’。明年的产品要比今年更优秀，不然就（会）被淘汰，因为大家很快就（会）赶上来。只要自己不断创新、自我革命，就不怕竞争，具备这种能力就可以始终在竞争中成长。”朱江明认为。
“先选择一个价位段进行突破”
目前，零跑汽车在售车型共有5款。除零跑T03外，其余4款车型（零跑C16、C11、C10、C01）的售价区间几乎都落在10万~20万元价格带，且多集中在15万元附近。“我们选择的是15万元这个价位段的产品，（要）在这个价格段打透。”朱江明表示。
“要聚焦一个价格带的客户，聚焦这个价格带的产品及其配置的零部件，才可能把这个价格带做透。不然的话，又要做（售价）高的，又要做（售价）低的，用户不同，产品也不同，战线就会很长。”朱江明解释称。
据悉，零跑汽车目前大约21%的销量来自于T03车型，而C系列车型则占据了近80%的销量。这一数据显示出零跑汽车在产品策略上的侧重点，即C系列车型是销售主力。而朱江明也表示，希望在15万元左右的市场中做到每月3万辆以上的销量。
在朱江明眼中，“10万~15万元的细分市场是国内份额最大、竞争最激烈的细分市场”。“我们已经在15万元左右的市场占领了一个”阵地“，每月销量在2.5万辆的水平。我们的下一个目标就是，在10万元左右级别的市场中占据比较大的份额。”朱江明说。
值得一提的是，在今年10月的巴黎车展中，零跑汽车发布了全新B系列。零跑B系列基于零跑最新的LEAP3.5技术架构打造，搭载8295座舱芯片+AI大模型、8650智驾芯片+激光雷达高阶智能驾驶。而B系列首款全球化车型为零跑B10，新车定位紧凑型SUV，聚焦10万~15万元市场。
从零跑汽车布局的细分市场来看，比亚迪是其绕不开的竞争对手。“比亚迪有很长的战线，它的车型涵盖从6万~7万元到30万元不等的价格带。从某种程度上来说，很多品牌的车型都无法避免与它竞争。所以，我们的做法是，先选择一个价位段进行突破。”谈及零跑汽车与比亚迪竞争时，朱江明表达了自己的看法。
从整个行业来看，朱江明认为：“价格战在未来3年将持续白热化，因为格局还没有确定，每家车企会利用各自的能力去争取地位和份额。尽管格局未定，但新能源汽车的趋势已不可逆，明年新能源汽车市场的渗透率将会快速提升。”
未来海外销量将占总量一半
国内市场稳步推进之余，零跑汽车也在发力海外市场。去年10月，零跑汽车与Stellantis集团宣布计划成立合资公司——零跑国际。除大中华地区以外，该公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。今年5月，零跑国际成立并开启运营。
“从去年的资本市场来看，新能源汽车已经不是一个很热的赛道了，因为不少新能源车企还是在亏损阶段。而我当初的想法是，再融资只有找产业资本，且产业资本也只有是跟行业相关的产业资本。”朱江明透露，零跑汽车彼时与两家车企进行沟通，最终与Stellantis集团达成了合作。
在朱江明看来，两家公司在风格上比较契合，而业务端的高度互补性也为双方合作提供了稳定基础。“Stellantis集团与零跑汽车的文化非常契合，都是比较节俭，讲究效率、简单、高效并专注产品技术。”朱江明表示，双方合作的过程比较顺利，大约花了8个月的时间完成了公司的组建。
不同于大众投资小鹏汽车以提升在中国市场产品竞争力的合作模式，在零跑汽车与Stellantis集团的合作中，前者在合资公司内部仍将扮演主导技术研发、提供具备国际竞争力产品的角色，而后者则通过自身在海外的营销网络、销售、售后服务、汽车金融、物流网络和to B业务优势赋能零跑国际。
朱江明称，在这样的合作下，零跑汽车不需要在海外建立大量的销售渠道和生产基地，降低成本投入的同时，可以用更快的速度占领市场。而Stellantis集团在合资公司中持股51%，可以利用其在海外市场的政策优势及市场认知，满足不同地区的合规性要求，规避部分市场对中国电动车的政策风险。
“最终中国品牌在汽车领域会与空调、冰箱、电视机等其他产业一样，在全球市场中占到50%以上的份额。在这样的背景下，会有很多公司兼并或合作出现，也会出现越来越多使用国外品牌或渠道，在海外市场进行布局的情况。”朱江明表示。
就零跑汽车未来海外市场的表现，朱江明认为：“我想最起码是，（国内、外销量占比各达到）一半。（零跑汽车）也可能会比整个汽车行业要好一些，海外市场的表现好一些，即零跑汽车海外市场的销量要高于国内销量。”
欲做“汽车界优衣库”
朱江明表示，他希望将零跑汽车打造成优衣库那样的企业。“我希望零跑汽车在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样：比一般的产品可能会贵一点，但面料、质感、设计也会更好一点。零跑汽车要给用户建立这种信心，就是我们的东西一定是货真价实的。”他进一步解释称。
事实上，朱江明曾多次提及“汽车界优衣库”的发展定位，主张对汽车“祛魅”。“最终汽车一定就是耐用的消费品、代步工具。将车作为代步工具来做，在产业中可能更有优势。我们的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品。”朱江明称。
这一定位背后，是零跑汽车全域自研的实力支撑。零跑汽车自2015年成立之初就坚持的全域自研，形成了拥有新能源汽车整车、电子电气等在内的六大域核心，控制着整车成本的60%自研自造比例。“除电芯之外，我们基本上跟电子相关的零部件，都是自己研发、制造。”朱江明说。
这种模式的优势在于，如果零部件有10%的毛利率，就相当于零跑汽车自研自造的部分就可以节省10%的成本空间让利于用户。而在让利的基础上，为了进一步发挥技术的优势，零跑汽车还通过技术创新及成本“物尽其用”的造车理念，也让有限的成本发挥了更大的价值。
国金证券分析认为，即便以比亚迪为对比，在单车售价接近的情形下，零跑汽车单车成本也和比亚迪不分伯仲。基于全域自研模式，零跑汽车实现可以更大程度平摊固定资产成本，提升整车制造规模效益，从而降低零跑汽车整车制造成本。
“零跑的汽车产品不是根据市场情况，要取得怎样的毛利率，取得怎样的销量来定价，同时也不会参考竞品车型进行定价。”朱江明表示，不管有多大的诱惑，毛利有多高，或者空间有多大，零跑汽车始终会坚持把汽车作为大众消费品。
面向未来，朱江明希望将零跑汽车的产品推广给更广泛的大众市场。对于明年的展望，朱江明近期透露，要将明年10月的既定目标设置为月销6万~7万辆，相比今年同期销量翻番。对于更远的未来，零跑汽车的目标是月销30万辆、年销400万辆，成为“世界级的电动车企业”。
