新能源汽车跑出了中国加速度。

　　11月14日，随着一辆紫粉色岚图知音缓缓驶出生产线，中国新能源汽车迎来了年度首次突破1000万辆产能的重要里程碑。

　　工业和信息化部（以下简称“工信部”）副部长辛国斌表示：“2024年中国新能源汽车产销突破1000万辆，是一个具有历史意义的重要时刻，是包括比亚迪、东风、上汽、吉利、理想等一批中国汽车品牌共同努力的成果。”

　　“在全行业不断努力下，中国新能源汽车产业规模不断培育壮大，从2014年年产7.8万辆，到2018年超过120万辆，再到2023年超过950万辆。短短十年，就实现了跨越式发展，跃上了市场化、产业化、规模化发展的新阶段。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。

　　作为新能源“国家队”之一，东风汽车3月全国“两会”期间还被国务院国有资产监督管理委员会（以下简称“国资委”）主任张玉卓喊话“发展还不够快”，8个月后迎来了高光时刻。

　　数据显示，1-10月，东风新能源车销量70万辆，同比增长82.3%。其中，10月新能源车销售35648辆，超越了蔚来、小鹏，仅比赛力斯少了不到500辆，岚图汽车也在“六连涨”中连续第二个月保持月销过万。

　　五大子品牌联合发力

　　承载着我国新能源车年产首次突破1000万辆荣誉，东风新能源的转型并不容易。

　　2018年底，东风汽车开始构建自主品牌事业新格局，并在2021年实施“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，以规模效应和品牌合力，全速向新能源转型。

　　其中， “科技跃迁1.0”包括了新能源技术以及新能源转型，在品牌布局、研发体系以及零部件等领域接连展开一系列架构调整。

　　面向市场，东风则搭建了涵盖豪华（猛士）、高端（岚图）和主流（风神、奕派、纳米）三大市场的新能源乘用车品牌矩阵，对内则整合了集团研发、零部件供应和营销等资源以支持新能源乘用车发展，完成电动化转型。

　　具体来看，东风风神需要聚焦节能车型，迅速替代现有的燃油车序列，目前已推出插混版以及纯电版；东风奕派则是面向主流市场的电动化品牌，以纯电+增程双动力为主，也是东风全面进入电动化新赛道的重要支撑；至于东风纳米，由东风-日产-雷诺三方合资的新能源公司易捷特脱胎而出，如今作为面向小型细分市场的纯电品牌，首款车型于2024年初开始交付。

　　数据显示，奕派今年已经连续7个月正增长；东风风神终端交付量9273辆；东风纳米10月销量也达到了7501辆。

　　主打高端的岚图，在经历了首款SUV岚图FREE“疲软”后，推出的第二款车型梦想家，赶上了MPV市场的热潮。自2022年5月上市至今，梦想家累计销量已经接近7万辆，在高端MPV销量排行中位列前茅。在梦想家的热度下，岚图2023年又推出了拥有纯电、混动两个版本的中大型豪华轿车追光，开启了岚图的混动时代。

　　此次下线的岚图知音，则是岚图旗下第四款车型，也是唯一一款只提供纯电动驱动的车型。“各项配置超过Model Y，继续围攻‘光明顶’。”10月13日，岚图汽车CEO卢放在岚图知音上市发布会上明确锁定对手，也意味着知音被寄予走量重任。

　　从目前情况来看，起售门槛探至20万元以下的知音，当下订单已超过15000辆，也或揭开了继梦想家后第二个爆款的序幕。

　　除此之外，东风汽车于还推出了中国首个豪华电动越野品牌——东风猛士，实现了军车越野技术与智能电动技术的融合创新。

　　在业内人士看来，东风汽车对于各子品牌的新能源布局较为清晰，避免了品牌之间内耗，反而形成了互补合力，这给东风汽车的新能源转型省去了不少麻烦。

　　自研+华为开启增长通道

　　从2021年到2024年，东风汽车实现了从传统合资燃油车向新能源汽车的跨越。但在赛道拥挤的新能源汽车市场中能不能站得稳，还将继续考验着东风汽车。

　　张玉卓“两会”期间表示，国资委将调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核，考核项目包括技术、市场占有率、以及企业未来的发展。

　　“因为我们注意到，汽车行业全世界都是这样子，燃油车在还很有优势的情况下，企业布局新能源汽车，一开始投入会比较大，如果对它考核当期利润，就不太容易去全速推进，我们出政策就是要破除这个障碍，考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展。”张玉卓说。

　　而经由国资委考核“松绑”之下，东风汽车在公认的新能源竞速下半场——智能化“突围”上，也放开了手脚。

　　2024年初，岚图宣布加入华为“俱乐部”。8月，搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的全新岚图梦想家正式发布，并于9月上市。作为全球首款跟华为合作的MPV车型，岚图率先填补了华为MPV领域的空白。

　　9月的东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周上，东风汽车还宣布与华为的合作将进一步深入到研发架构层面，华为已与东风共同研发搭载华为乾崑车控模组的全新一代天元架构。

　　“华为乾崑车控模组是全套自研的OS操作系统，并提供全套自研的开发工具链，可以支持东风汽车研发总院在新的架构上自主实现敏捷开发，进一步提升研发效率，加速车型的迭代测试决策。”华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总裁虞晓称，东风汽车具备成熟的、基于天元架构的应用开发经验，后续搭载华为乾崑车控模组的全新一代天元架构将为东风用户带来更多、更优质、更智能的体验。

　　除此之外，海外出口也初步成为东风新能源转型的重要增长极。1-10月，东风汽车整车出口销量20.2万辆，同比增长12.2%。其中，东风岚图已先后进入挪威、芬兰、丹麦、荷兰、保加利亚、捷克、意大利、西班牙等欧洲国家，是最快从本土走向全球的高端新能源品牌。据岚图相关负责人介绍，在“Let's Voyah 共东风岚图”战略下，到2030年，东风岚图将布局世界六大洲，进入全球60国，累计建成500家销售服务网点，海外销量累计突破50万辆。

　　当然，尽管包括岚图在内的新能源“国家队”品牌已陆续触及月销万辆，但也并不意味着之后的发展将高枕无忧。在产业转型期，对于接下来该怎么走，各大车企集团及其子品牌的“比拼”正酣。

　　吉利汽车发布2024年《台州宣言》，提出“坚定不移地推进内部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率”。广汽集团也开始实施管理模式与组织机构改革；上汽集团领导层更是大换血，开启深度改革。

　　辛国斌表示，“当前，世界百年变局加速演进，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，全球汽车产业的技术、产品、模式、生态，都在发生剧烈而深刻的变化，需要通过更加深入的创新、更为广泛的合作，破解发展难题、共享发展成果。”

　　东风汽车新能源的转型初见成效，下一步如何进一步破局放量，恐怕是工信部等选择将国产新能源车年产能过1000万辆仪式放在东风产线的特别期冀。