“2025年，新能源汽车销量将达到1650万辆左右（出口计入其中），实现约30%的增速。”近日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在媒体沟通会上预测，“ 2025年，新能源渗透率肯定要超过50%，到55%左右，进入相对高质量的发展阶段。”

　　在2025年的新能源汽车的销量增量中，张永伟认为插混、增程将成为新能源增量中的重要力量，2025年插混、增程在新能源市场中的比重将接近50%。

　　据张永伟观察，商用车将进入快速爬坡期，新能源商用车TCO（全生命周期成本）比燃油更有优势，新能源商用车渗透率会快速提升。“2025年，我们判断国内商用新能源车会超过90万辆，接近100万辆，增速会达到80%，呈现井喷的态势。”

　　乘联会数据显示，2024年，中国车市的新能源渗透率已经连续六个月超过50%。同时，年度产销均首次突破1000万辆大关。此前中汽协预计，2024年全年新能源汽车销量将达到1150万辆左右，同比增长20%，渗透率37.1%。

　　张永伟认为，2021年至2024年是中国新能源汽车行业的高速增长状态，接下来汽车产业将进入平稳发展阶段。

　　平稳发展期其中一个信号是整合。“当进入平稳阶段，市场特点就不是增量放大了，而是整合融合。”张永伟表示。国际巨头抱团取暖，为应对电动化的冲击，本田汽车和日产汽车便在去年12月23日宣布联合控股公司，向外界释放了“合并”的信号。

　　在中国汽车品牌中，去年9月，吉利汽车旗下的几何品牌并入银河品牌；11月，极氪汽车和领克汽车宣布整合，吉利集团认为，整合能够理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争；同月，上汽集团旗下的飞凡汽车和荣威合并。

　　“当进入到相对平稳阶段的时候，适用于狂奔阶段发展的模式一定不适用。”张永伟认为。

　　他指出，其一，车企的盈利模式会改革。单车盈利能力不一定是评价汽车行业发展模式的维度，要全生命周期创造价值。“不能再用一个简单指标看待企业发展情况，需要创造一套能科学评价产业和企业健康状况的新标准体系。”张永伟说。

　　其二，与新阶段相伴而生的，则是智能化竞争提速。2024年，乘用车L2级及以上辅助驾驶的渗透率已经达到55.7%；高阶智驾正瞄准中低端市场加速下沉，10万元级的宝骏云海实现智驾上车。不仅如此，智能驾驶产业链企业已行至爆发前夜。速腾聚创、地平线、黑芝麻智能、文远知行、小马智行、佑驾创新奔跑上市，接受资本市场再一次的推波助澜。

　　张永伟总结称，市场需求即将进入新阶段——从过去的“有没有”到“好不好”阶段。中国信息通信研究院发布的《车联网白皮书》预测，到2025年我国智能汽车市场规模将接近万亿元。他认为，2025年是基础智能化元年，智能驾驶将会进入全面覆盖阶段，同时L2级及以上辅助驾驶的渗透率将接近65%。

　　“真正能够再进一步造成内外分化的核心不是电动化，而是智能化。”张永伟直言。

　　2024年，部分跨国车企在中国市场受阻掉队，保时捷中国CEO曾直言感知到中国市场变化最为强烈。也有跨国巨头已经感知到下一阶段的竞争大幕即将拉开，开始联合自主品牌或设立本地研发中心来加紧赶上。在今年广州车展上，BBA公布了其自研或合作的L2++至L3技术。

　　而拥有先行优势的自主品牌，张永伟判断，其NOA技术会快速进入降本阶段，高阶智能技术快速进入中低价车型的市场，高阶智能化将进入10万—20万的主流市场区间。

　　与此同时，高阶智驾将呈现融合趋势。“明年会有一些新车装车载的V2X，配合车路协同，让高阶智驾走向融合，我觉得落地会更快。”他表示，车路云试点，明年至少会有六七款新车实现融合智驾。

　　在人工智能技术的赋能下，汽车从研、产、供、销、服务全流程都会全面应用人工智能技术，“2025年是AI上车的关键之年。”张永伟说。随着汽车智能产业的智能化，汽车产业将会加速聚合外溢效应，如在低空领域和具身智能领域。

　　据介绍，“中国电动汽车百人会论坛（2025）”将于2025年3月28日-30日在北京钓鱼台国宾馆召开，百人会将在论坛上展开讨论汽车产业的发展趋势。