2011年7月15日，全球第二大、中国及亚洲最大的工业铝型材研发制造商中国忠旺（01333）宣布进军高附加值的铝压延材业务并取得新进展，集团将分阶段建设整体年产能达300万吨的铝压延材生产基地，以整体产能及产品定位计属全球领先之列。铝压延材，即铝板项目，主要应用于航空航天、船舶、轨道交通等领域，中国忠旺（01333）此举旨在满足全球交通行业的强劲需求，并成为集团未来实现利润增长的强劲动力。

　　在我国，高精铝板带主要指铝制易拉罐用铝板带、印刷CTP版用铝版基、航空级铝厚板和汽车车身用铝板带。在我国，以上4个铝板带品种一直表现为净进口状态，估计未来几年仍是我国铝材进口的主要品种。

　　据铝镁市场研究机构调研统计，到2010年底，中国拥有的单机架双卷铝带坯热轧机（含在建）已占全球总台数的71％；拥有多机架热连轧生产线（含在建）已占全球的29％；拥有SMS（西马克制造）与VAI（奥钢联制造）的冷轧机已占全球的50％。铝轧制装备的现代化为实现高精铝板带生产提供了条件。

　　目前，我国铝罐料、印刷CTP版用铝版基、航空级铝厚板已形成潜在的生产能力。在铝罐料方面，南山轻合金公司和中铝西南铝业公司已批量生产铝制易拉罐用铝板带，亚洲铝业也于2010年12月17日投产，2011年亚洲铝业也将批量生产铝罐料。据铝镁市场研究机构估计，2010年国产铝罐料产量同比增加约20％。

　　在航空级铝厚板方面，中铝西南铝业公司的4300mm厚板生产线主机已具备生产条件；东北轻合金公司3950mm厚板生产线项目正在按计划推进。据了解，目前，热粗轧机机械、电气及管道总体安装全部结束；3950mm热粗轧机两台4.5兆瓦主电机已实现主电机空载运行，以上两项目建成后，航空级铝厚板产能将形成每年13万吨以上。

　　在印刷CTP版基方面，美铝渤海铝业公司、中铝瑞闽铝板带公司和厦门厦顺铝箔公司，均从德国BWG公司引进了居全球领先水平的现代化印刷CTP版基纯拉伸矫直生产线，其中渤海铝业CTP版基项目已经投产，瑞闽铝板带公司与厦顺铝箔公司也将在2011年或2012年投产，届时国内印刷CTP版基的产能将达到25万吨/年。

　　到2010年底，我国在高精铝板带方面，惟有汽车车身用铝板带尚处于空缺状态，至今还未建成全球先进水平的汽车车身铝板带专业生产线。

　　铝赋予客车更大的客运量，客车用铝优势是多重的。铝可挤压成复杂的形状，可用于复杂的设计和整体上强度要求高的结构。使用铝制车身的现代客车比传统客车要轻数百公斤，在限定的最大总重量的情况下，用铝的客车可运输更多客人，并降低运输的成本。特别是对于那些远距离运输的客车和需要经常停靠公交站点的客车，铝的优势更为明显。

　　铝赋予卡车较高的承载能力。当前，大多数油罐车和油罐半拖车的上盖完全是铝制的。铝也常常用于货车、倾卸和自卸的车体上。对于一辆铰链式卡车，平均来讲，使用铝制元部件可为卡车拖车带来的重量缩减最高可达2 吨。因此，一辆铝密集型的卡车，由于自身重量的优势，就可以在不超过重量限制的条件下承载更多负荷。承载能力的上升意味着运输次数可以降低，并进一步降低等量二氧化碳的排放。

　　铁路曾经指的是“铁铺就的道路”。目前，列车的很多承重元部件和车身都全部采用了铝。正是由于全铝的应用，才使得列车速度超过350 公里/小时成为可能。在西欧，地铁和城市列车每五辆机车车身中就有四辆是用铝制造的，所以术语“铝路”或许更加适合表达目前的铁路运输现状。

　　2006 年，全球大约生产了6500万辆乘用车和轻型卡车。由于铝使车辆减重，进而减少了全球1400 万吨等量二氧化碳的排放。在它们生命周期内由于使用铝而带来的总能量节约相当于550亿升的原油。

　　自从铝进入到交通运输领域，就为陆地和海洋运输工具的轻量化做出了显著贡献，将来也是如此。交通行业对铝的需求也逐年增加，2005 年，大约全球铝消费的30％发生在交通领域。2000 年，每辆汽车的含铝量仅有100 到120 千克，2006 年，这个数字增加到了110到145 千克。

　　通过取代较重的材料实现轻量化，铝工业一直寻求开发和优化交通运输行业的元部件，以降低燃油消耗和减少温室气体排放。在不同系列的运输工具上，铝正一个零件接着一个零件的替代原有材料。每个零件都要进行单个的生命周期分析，以便为该零件生命周期内的能源节约和温室气体减排提供信息。

　　2011年7月15日，全球第二大、中国及亚洲最大的工业铝型材研发制造商中国忠旺（01333）宣布进军高附加值的铝压延材业务并取得新进展，集团将分阶段建设整体年产能达300万吨的铝压延材生产基地，以整体产能及产品定位计属全球领先之列。铝压延材，即铝板项目，主要应用于航空航天、船舶、轨道交通等领域，中国忠旺（01333）此举旨在满足全球交通行业的强劲需求，并成为集团未来实现利润增长的强劲动力。