国资委网站近日披露了96家中央企业负责人的2023年薪酬信息，其中包括多家航空上下游的央企。

　　央企负责人的税前薪酬收入由三大部分组成，包括应付年薪，社会保险、企业年金、补充医疗保险及住房公积金的单位缴存部分，以及其他货币收入（如补贴）。其中，应付年薪由国资委核定。如果任期相同，央企董事长和总经理的应付年薪基本一样。

　　从应付年薪来看，几家航空央企董事长或总经理2023年的薪酬均未超过100万元。薪酬最高的来自航空制造产业链：中国航空工业集团党组副书记、总经理郝照平，应付年薪为88.35万（注：2023年时的中国航空工业集团董事长空缺）。排在第二位的也是来自飞机制造业的中国商飞公司董事长贺东风，应付年薪为82.5万。

　　在航空制造企业之后的是三大国有航空运输企业，南航集团，中航集团和东航集团三家企业的一/二把手年薪相差不大，应付年薪也在80万左右。

记者根据国资委网站数据整理

　　值得注意的是，在历年的《财富》世界500强排名中，航空制造业企业的排名也都在航空运输企业前面，反映了航空产业链上不同分工的业绩差异。

　　根据2024年《财富》世界500强披露的数据，2023年中国航空工业集团的利润为16.44亿美元，而三大航旗下的上市公司财报显示，2023年国航，东航和南航均处于亏损之中，三家累计亏损超过百亿元。

　　不过相比疫情期间的2022年，三大航的亏损额均大幅收窄，三家航司掌门人的应付年薪也随之提高：2022年时，南航集团，东航集团，中航集团的董事长/总经理应付年薪均未超过70万，2023年则均提高了超过10万。

　　相比之下，主营业务分别为航材，航油及信息服务的三大民航保障央企中航材，中航油和中航信集团，其一/二把手的应付年薪虽然排在航空制造业和运输业央企之后，但盈利情况一直比较稳定。

　　根据记者的梳理，上述三家企业在疫情前的盈利水平基本都保持稳步提升，即使是在疫情刚发生的2020年也都实现了盈利。比如在2020年，中航油仍然实现1500多亿元的营业收入，以及约46亿元的利润总额。

　　而根据民航局发布的2023年民航行业发展统计公报，民航保障企业实现营业收入2456.5亿元，比上年增长11.0%; 利润总额47.0亿元，比上年减少26.9亿元。这或许也是中航油集团和中航材集团的一/二把手，2023年应付年薪均比2022年减少约10万的原因。

　　据记者了解，根据央企负责人薪酬制度，央企领导班子的薪酬由基本年薪、绩效收入和任期激励组成。其中规定，基本年薪负责人薪酬是所有央企在岗职工的平均工资的2倍；绩效收入根据考核情况，按照不同企业的经营规模、经营的效益，在考核的基础上进行发放；任期激励3年一任期，在任期考核基础上，按照不同系数确定发放标准，但不能超过基本年薪和绩效收入的30%。

　　由于有严格的上限，在一些央企，领导班子成员的到手薪酬，可能还不如旗下子公司的高管多，相比同行业的民营公司或上市公司的高管差别可能更多。

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