这里是岷江、大渡河、青衣江三江汇合的地方，水流湍急，洪水季节更是水势汹涌，历史上，当地经济和百姓生活深受洪水之害。矗立在南岷江东岸的乐山大佛历经1300余年，“见证”着川渝经济的繁荣起落。这里只是川渝经济、航运交通的一个缩影。

　　在新时代西部大开发、成渝双城经济圈的构建中，西部陆海新通道建设是重要内容，港口航运更是对外开放的基础设施支撑。

　　上延162公里的成渝黄金水道

　　作为长江的重要支流，岷江从阿坝州走来，流入成都平原，一路穿山越岭奔向浩瀚的大海。岷江是四川内河水运的重要通道、成都平原经济区联系长江黄金水道的重要纽带，是四川省成都经济区最便捷的出海通道和重大装备运输的重要通道。

　　2012年，岷江港航电综合开发项目（下称“岷江港航电项目”）被确立为长江经济带综合立体交通走廊规划的重点项目，也是四川深度融入长江经济带发展、成渝地区双城经济圈建设等国家战略的重点工程。2010年12月，四川岷江港航电开发有限责任公司（下称“岷江港航电公司”）经四川省政府批准组建，主要负责具体实施岷江港航电综合开发。2015年，岷江港航电项目正式启动。

　　据岷江港航电公司键为分公司总经理姜旭东介绍：“岷江港航电综合开发项目，包括老木孔、东风岩、犍为、龙溪口四级航电枢纽和岷江81公里航道整治工程及乐山港老江坝作业区大件码头。”

　　其中，岷江龙溪口航电枢纽位于乐山市犍为县新民镇上游，是岷江乐山至宜宾干流自上而下开发的第四个梯级。该项目以航运为主，航电结合，建成后将大大提高岷江两岸防洪能力及长江通航能力。

（建设中的岷江龙溪口键为枢纽坝）

　　站在岷江岸边，从犍为枢纽坝体向上游望去，岷江碧水无澜。当前，岷江乐山至宜宾段162公里高等级航道建设和岷江流域综合开发正在紧锣密鼓推进中。

　　作为国家战略的重点工程，岷江港航电项目总装机168.54万千瓦。“建成后，岷江乐山至宜宾段162公里航道将达到III级航道标准，可常年通行1000吨级以上船舶，长江‘黄金水道’将上延至成都平原经济区腹地。”姜旭东称。

　　其中，龙溪口航电枢纽项目装机容量48万千瓦，年均发电量20.2亿度。预计2026年建成投产，相比煤炭发电，龙溪口航电枢纽项目投产后每年可减少160万吨二氧化碳排放量。

　　“这相当于把长江黄金水道向成都平原经济区上延了162公里，通过修建闸坝，把上游水位抬高，把整个库区渠化形成航道，提高航道等级，改善通航条件。”姜旭东介绍称，“当前，龙溪口航电枢纽项目主体工程土建基本完工，正在加快库区防护工程、鱼道建设及进行首批机组投产发电准备工作。”

　　岷江港航电公司总会计师刘刚对第一财经记者表示，作为国家级基础设施建设项目，岷江港航电项目估算的总投资550亿元，资金来源包括地方政府专项债、银团贷款、银行信贷资金及部分基金投资。“其中，龙溪口航电枢纽项目总投资155.29亿元，资本金116亿元，仍需补足39.29亿元资金缺口。”最终，由国家开发银行牵头，恒丰银行、邮储银行、农业银行、工商银行5家金融机构组成银团进行信贷支持。

　　“恒丰银行作为参加行，银团份额5亿元，占比12.5%，并提供全流程信贷服务。”据恒丰银行成都分行金牛支行行长赖晓科介绍，针对这一重点项目，成都分行成立了工作专班并开辟绿色通道，保障项目审批和贷款发放。截至2024年9月末，恒丰银行成都分行已累计投放信贷资金2亿元。

　　据刘刚介绍，目前项目累计完成投资112.19亿元，占比72.25%。

　　通达548个港口的西部陆海新通道

　　2024年12月30日，一列满载印尼起酥油、海南椰子汁等90个集装箱的海铁联运班列从广西钦州铁路集装箱中心站发出，驶向重庆团结村站，这是2024年西部陆海新通道班列开行以来的第10000列。

（重庆国际物流枢纽园区）

　　就在近日，重庆市委常委、常务副市长陈新武在国新办新闻发布会上称，截至2024年底，西部陆海新通道常态化开行铁海联运班列达到15000列，国际铁路联运班列接近1900列，跨境公路班车超过22000车次，通达全球126个国家和地区的548个港口，拓展了“北货南下”的通道，打破了“西货东出”的格局。

　　位于重庆市沙坪坝区的重庆国际物流枢纽园区（下称“重庆国际物流园”），即是中欧班列、西部陆海新通道铁海联运班列的始发站。2024年临近年末的一天，在重庆国际物流园里，大型物流运输车穿梭往来，集装箱在作业人员的精准操控下，井然有序地排列组合。对内陆，这里是重庆市最大规模的连片物流产业集群地，半小时可配达重庆主城各区，半天内可覆盖周边500公里，全面辐射成渝地区双城经济圈。

　　重庆国际物流枢纽公司副总经理汪兰芳在接受采访时表示：“重庆是重要的制造业基地，工业门类齐全，大工业带来了大物流和大供应链的需求。基于这样的背景，重庆也成为全国唯一兼有水、陆、空、生产服务、商贸服务的‘五型’国家物流枢纽。”

　　据汪兰芳介绍，重庆国际物流园已经有多个“首个”落地——建成投运内陆首个一类铁路口岸，首个整车、医药、邮件口岸；落地进境肉类指定监管场地及H986大型光机；形成近2平方公里的口岸保税功能区，并获批0.75平方公里的综保区。“基于通道、口岸、保税优势，园区大力发展整车、医药、冷链、跨境电商（国际运邮）、大宗商品等多条特色临铁产业链。”她称。

　　园区经济的发展离不开金融的全方位支持。近年来，随着利率下调，企业融资成本也不断下降，但在地方政府化债背景下，平台公司融资仍面临挑战，包括贷款周期短、贷款成本仍然较高等。2023年5月，恒丰银行与重庆市政府签署战略合作协议，未来五年为重庆市重点项目和目标客户提供总额不少于1500亿元的意向性授信额度。

　　针对重庆国际物流园的建设开发需求，恒丰银行重庆分行提供了系列定制化的金融产品和服务，“包括流动资金贷款支持，当前余额7750万元；隐性债务置换支持，当前余额1.125亿元；另外，分行还参与投资了国际物流枢纽公司的离岸人民币债券3亿元。”恒丰银行重庆分行同业业务部相关负责人对记者表示。

　　针对园区内中小微企业，恒丰银行重庆分行精细化贷款定价策略，实行优惠利率分层级审批，满足重点产业链、先进制造业集群、特色产业集群中小微企业在不同时期的差异性融资需求。据恒丰银行重庆分行相关负责人介绍，截至目前，提供信贷支持达4.9亿元。

　　2025年伊始，《深化成渝地区双城经济圈区域市场一体化商务发展合作协议》正式签署，重庆、四川商务主管部门将围绕六个重点领域，创新推动区域市场一体化建设，其中就包括优化商贸流通基础设施布局，推动国家骨干冷链物流基地建设等内容。2025年将是《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》的收官之年，各方也在期待成渝地区将交出怎样的答卷。