1月8日，新京报举办“智造未来”2024第十九届超级汽车论坛。中国汽车流通协会副会长王都做主旨演讲《淘汰赛来临，如何抓住转型窗口期提振汽车消费？》表示，汽车行业正在经历百年未有之大变局，主机厂、经销商真正要进入淘汰赛了，汽车流通行业面临市场竞争和产品变革的双重压力。“不管是主机厂还是经销商，若未来三至五年内不能转型升级适应市场的变化，那么很有可能会被淘汰出局。”

　　他还提到，汽车以旧换新政策给国内整个乘用车市场打了一针“强心剂”，建议该政策平稳过渡，促进行业健康发展。

　　中国汽车流通协会副会长王都。新京报贝壳财经记者吉喆摄

　　谈车市

　　以旧换新政策给整个车市打了“强心剂”

　　2024年，《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》《汽车以旧换新补贴实施细则》等一系列政策和措施的出台，为汽车市场和流通行业的发展注入新的动能和活力。

　　“汽车行业利好政策连续出台，多措并举促进汽车消费。据协会测算，2024年享受到‘两新’政策的消费者达到630万人以上，新增乘用车预计超过200万辆，拉动全年乘用车市场增长10%左右。若无上述政策，2024年车市可能是负增长。可以说，以旧换新政策给整个乘用车市场打了一针‘强心剂’。”王都说。

　　他表示，政策刺激下，2024年汽车市场作为促消费、稳增长的重要领域，在多重压力和挑战下实现了复苏。流通协会预计，2024年整体乘用车市场零售销量接近2300万辆，同比增长5.8%；新能源乘用车零售销量约1100万辆，同比增长41%以上，市占率超过47%；中国自主品牌的市占率超过60%；出口超过600万辆。

　　此外，王都提到，2024年二手车市场已进入一个健康发展的阶段。“随着国家二手车相关政策的不断落地实施，使二手车由‘经纪’为主转向了以‘经销’为主，由过去的小、乱、诚信缺失，向集团化、规模化、连锁化发展，二手车行业的诚信度、车况透明度都有了明显改善。预计2024年二手车销量也会创历年新高，达到1950万辆以上。”

　　谈变革

　　主机厂和经销商若不转型升级或被淘汰

　　政策与市场双轮驱动下，2024年对汽车流通行业而言是提振之年，也是洗牌之年。汽车市场出现增收不增利现象，经销商亏损和关停并转问题备受行业关注，市场和产品变化正倒逼经销商加快转型。

　　“我们看到整个行业的利润并没有随着市场的增长而增长，汽车产业以及流通行业整体利润因价格战下滑，市场健康度亟须提升。”在回顾2024年汽车流通行业发展时，王都称，“汽车流通行业面临来自市场竞争和产品变革的双重压力，经销商生存遇到巨大挑战。”

　　他表示，一方面，以新能源汽车高度增长为显著特征的新产品带来的销售和售后服务模式变革；另一方面，新能源汽车直营和代理模式的出现使得过去以4S店经营为主体的营销模式被打破。面对新的形势，经销商需迅速转变经营思路。

　　汽车产品变了，消费者也变了，经销商该如何做？

　　王都认为，经销商要与主机厂建立新的、良好的厂商关系，共同打造好品牌、建立一个好的产品生态环境；提供有价值的服务、金融创新服务等。

　　“汽车行业正在经历百年未有之大变局，主机厂、经销商真正要进入淘汰赛了。不管是主机厂还是经销商，若未来三至五年内不能够转型升级适应市场的变化，那么很有可能会被淘汰出局。”王都说。

　　谈建议

　　建立健全预警机制和退出机制

　　发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，中国汽车流通协会数据显示，国内新能源汽车和燃油车销量占比接近1:1。王都认为，在技术层面，应加大在车联网、车路协同、电池技术，以及整个补能系统等方面的建设；在消费层面，应把新能源汽车和燃油车一视同仁，支持新能源汽车消费的同时注重稳定燃油车消费，把选择权交给消费者，让市场充分发挥主导作用。

　　“我们认为汽车以旧换新政策要平稳过渡，从而使行业较小波动，促进行业健康发展。”王都称。

　　谈及产业健康发展时，王都表示，协会建议建立健全预警机制和完善汽车生产、流通企业的退出机制，应对市场调整期的优胜劣汰，并充分保证消费者权益，共同维护产业健康。

　　此外，王都建议取消一些限制性政策、调整税收政策，提高汽车市场活力；建议全面取消汽车限购措施，释放限购城市购买力。“通过经济的办法和已经成熟的科技手段来调节交通流量和使用强度解决特大型城市的拥堵问题，这才是关键。”

　　新京报贝壳财经记者张冰