“朝阳产业，高薪且前景广阔”“一次考试，双证在手”，这是某家无人机飞手培训机构开出的广告。

　　据相关分析，中国民用无人机市场规模在2023年已达1239.87亿元。而据中国民航局数据，截至2024年6月，全国实名登记的无人机数量已突破187万架，取得执照的飞手22.5万人，这样计算下来人才缺口高达百万。

　　人才缺口大、就业机会多、工作自由、薪资丰厚……“无人机飞手”，究竟是怎样的一个职业。

无人机操控员还细分不同领域

　　根据中国民航局公布的《民用无人驾驶航空器操控员和云系统数据统计报告（2023年）》，截至2023年，我国已有持证操控员194409人，而颁发的无人机操控员执照为20.73万本，执照颁发数量保持稳定增长，年增长率在30%左右。

　　仔细研究，“无人机操控员”这个职业，比想象中要复杂许多。

　　按飞行器的种类，“无人机操控员”起码分为五类：多旋翼无人机、固定翼飞机，直升机、飞艇等中大型飞行器、垂直起降固定翼飞机。其中，多旋翼无人机是操控员最多的类型。

　　而每个机型内部，又分为视距内和超视距操控员两类。

　　“视距内”的概念，是指无人机在操控人员目视视觉接触的范围内运行，国内的规定范围通常为半径不大于500米。而超视距操控则要求飞行器有自主飞行控制系统和远程通信技术，考核指标也更严格，要求操控员掌握地面站操作和飞行航线规划能力。

　　一般来说，超视距操纵员数量多于视距内。主要是更远距离作业、更大载荷的任务相对更多。

　　但数量最多的小型多旋翼无人机在小范围作业场景当中，不需要自主驾驶的功能，对飞手要求更简单，故而此类飞手数量最多。

27岁的无人机飞手人数最多

　　从年龄分布来看，无人机飞手分布最广泛的年龄段是23岁-33岁。

　　截至2023年统计范围内，我国最小的无人机驾驶员年龄是18岁，有332人（部分证件年龄限制为16岁）。大于70岁的驾驶员共有22人，年龄最大的驾驶员则已达78岁，仅1人。23-33岁共有8万余人。27岁的驾驶员最多，有8013人。

考证的“门道”

　　那么，如何能成为一名无人机操控员呢？

　　2024年1月1日起，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行，第十六条规定，操控小型、中型、大型民用无人机人员需持有民用无人机驾驶航空器操控员执照。

无人机执照分类。图源：华东无人机基地

　　考证，也有不同的选择。

　　CAAC，是目前无人机证件中，含金量及权威性居首的无人机驾驶证，由中国民航局飞行标准司直接签发。

　　而更常见的实体证件ALPA和AOPA，一个属于中国民航飞行员协会ALPA颁发，一个由中国航空器拥有者及驾驶员协会 AOPA 协会颁发。

　　ASFC和UTC则侧重体育赛事和无人机航拍特训指导。

　　无人机执照考试分为理论和实操两部分，理论知识包括无人机概述与系统组成、民航法规与术语、空域的飞行与申报、航空气象与飞行环境等；实践操作则包括模拟飞行，飞机拆装、维护、维修和保养，飞行前准备、起飞与降落训练，紧急情况下的操纵和指挥，特殊情况的处理等。

　　根据民航局公布的不同类型的无人机考试通过数据来看，通过的概率基本上高于60%。而最常见的多旋翼无人机考试通过率在80%以上，实践考试甚至高达97%。

　　既然有考试，培训机构就应运而生。

　　上海某无人机培训机构网站上，5天一期的无人机AOPA/ALPA课程标价为3500元。

　　而对于CAAC课程，一般驾驶员证件培训都在8000元以上，而对于更高级别的超视距操控员证件（也被培训机构称为机长证）则基本都要上万。若是培训时长更长、通过率更高的“精品”班则更昂贵。

某无人机培训机构收费标准。

“无人机飞手”工作好找吗

　　假如你交了钱、上了课、考了证，具备了成为无人机操控员的资质，工作好找吗？

　　据了解，许多飞手岗位都在定向培养飞手，培训机构也和企业合作进行定向人才输送，真正面向社会招聘的岗位并不多。

　　我们收集了某招聘网站上关于“无人机飞手”的招聘信息。在不限制工作地点的情况下，全国范围内只有478条招聘信息，其中还混杂了个别“无人机工程师”“无人机飞手实习生”等非飞手岗位。

　　飞手的薪资也没有传言的那么夸张。我们收集了前100条招聘信息中的薪资水平，因为招聘网站薪资水平采用区间，例如“8千-1万”，我们为方便统计则采用平均数9千元作为该岗位的薪资水平，最终结果分布如下：

　　分手薪资分布最多的两个区间是7001元-8001元和5001元-6001元，二者共计43个岗位，占比将近一半。100个岗位中只有5个岗位能达到1万元左右，与网传的“轻松过万”相差甚远。

　　而无人机飞手，最成熟的就业场景是农业植保。

　　据民航局发布的无人机云交换系统数据，植保无人机运行量占全部云系统无人机飞行小时数的98%以上。全国农技中心数据显示，2024年全国植保无人飞机保有量25.1万架、防治作业面积26.7亿亩次，均较去年增长近25%，已居全球首位。

“无人机飞手”也会被AI取代吗

　　2024年，大疆和极飞开始在农业无人机上搭载了AI，用于障碍物识别，虽未能用于实现无人机完全自动智能化作业，但相关企业都表示，未来用AI等技术实现更大程度的机器自动化。

图源：浙商证券

　　随着低空经济的发展， 以eVTOL为代表的载人飞行器成为最受关注的无人机，也是当前最被看好的无人机领域。eVTOL最为核心的飞控系统，和汽车自动驾驶分级相似，eVTOL采用阶梯式分级：飞行员辅助、部分自动、自动飞行、高度自动飞行、全自主飞行。浙商证券分析，目前大部分eVTOL企业都已经达到了以自动化飞行为主，计算机辅助决策的模式，即Level2部分自动。

　　综上所述，不管是强势无人机产业，还是新兴产业，都在向自动化、智能化发展，逐渐摆脱对以人工操控技能为代表的传统飞手的依赖。

　　也就是说，“无人机飞手”有一天也会被AI取代。

　　不过，从更大的范围而言，无人机操控相关的工作还是缺人才。

　　从2019年至今，人社部新增了90余种新职业，无人机领域不仅有飞手，还有装调检修工。

　　鲜少被关注的装调检修工，缺口更大。

　　此外，低空经济目前处于大规模商业化的起步阶段，无人机研发、服务、运维、教育等全产业链的人才，都处于需求增长阶段。

无人机产业链结构。图源：上齐研究院

　　当下，100 万人才缺口的无人机飞手无疑吸引了公众的目光，更应该看到，产业链上下游多样的人才需求。构建完善的教育体系，设立合理的人才激励机制，全面关注各环节人才需求，才能打造完整人才链，为低空经济发展提供坚实的人才支撑。