无人配送车的商业化进程，又向前迈进了一步。
2025年1月2日，菜鸟集团正式发布其新款L4级公开道路无人车——菜鸟无人车GT Pro。这是菜鸟针对物流运输行业，聚焦末端配送场景自主研发的无人驾驶机器人。该设备采用L4级别自动驾驶技术，能够自主规划路线、避让障碍物，在复杂的城市道路环境中安全行驶，为末端配送站点提供快递运输服务。
此前，菜鸟集团CEO万霖在2024全球智慧物流峰会上透露，菜鸟无人车已进入量产阶段。万霖表示，经过长期的积累和建设，无人车技术已经迈过了行业的技术门槛，与物流业务和流程的结合也达到了规模化应用的阶段。
然而，无人配送车技术逐渐走向普及，也引发了一个无法回避的问题：无人配送车的广泛应用，是否会减少快递员的就业机会？
图源：菜鸟集团官网
不会完全替代快递员
事实上，无人配送车主要解决“最后一/三/五公里”的物流配送问题，主要有电商快递、商超零售、生鲜外卖和园区转运四大应用场景。相比由快递员运输，无人配送车更多的是解决快递运输环节，快递员依然需要配合完成搬运、装卸、投递等环节。
苏州通渠有道数字科技有限公司创始人李和伦在接受时代周报记者采访时表示，中短期来看，末端无人配送车的发展趋势是两端作业交给人工，中间运输交给无人车，即网点的装卸与最后100米门到门的配送仍由装卸工或快递员负责，网点与驿站之间的包裹运输由无人车完成，因此不会完全替代快递员。
从长远来看，目前国内外已经出现最后100米、可爬楼梯、可上电梯的楼宇配送机器人，主要解决写字楼、商业公寓、酒店等上门配送问题，这种无人配送机器人将会替代部分快递员，但目前发展仍处于早期阶段。
菜鸟集团内部人士在接受时代周报记者采访时表示，在技术爆发的时代背景下，生产力的提升将推动生产关系的变革。因此，无人配送车的应用势必会对网点的人员结构和资产结构产生一定影响，这种变化在一定程度上是不可避免的。
一方面，无人配送车不会完全替代小件（快递）员，释放出的运力可以让小件（快递）员更聚焦送货上门等优质体验服务。同时，无人配送车的应用也催生了一些新兴行业和岗位，如平行驾驶员、车辆调度员等，“我们应该把行业变革和岗位需求捆绑起来看待”。
购置成本较高
无人配送车的最大价值在于显著降低往返运输对人工的依赖，实现人、车、货、场等要素的重构与优化，从而提升物流效率。
菜鸟集团内部人士表示，菜鸟无人车 GT Pro 车身尺寸为 3694*1299*2200mm，尺寸与小型乘用车相近，能够适应多种道路行驶场景。单次装载600-800件快递包裹，不但能满足快递网点到快递驿站的日常派送、揽收需求，也能在快递高峰期提供充足的运力保障。
然而，目前无人配送车的购置成本较高，同时在产品设计和制造方面缺乏统一的行业标准和有效约束，其购置、使用、维护以及残值管理等环节仍需进一步市场验证。
公开资料显示，菜鸟无人车 GT Pro 车辆硬件 + 五年技术服务费总价 14.98 万元起。该车拥有 5m³ 装载空间，续航能力180km，核心零部件达到车规级标准，配有 1 颗 Lidar+ 11 颗摄像头感知方案，支持智能灯语交互。
类似的产品还有九识智能旗下的 Z5 2024 无人配送车，搭载了 4 颗禾赛 AT128 激光雷达，续航能力180km，装载空间为5m³，载重量800kg。裸车售价为4.98万元，标准版FSD（自动驾驶软件套餐）价格为28000元/年。
李和伦认为，中短期来看，末端无人配送市场发展需解决高成本、合法上路、场景适配、规模交付、产品合规五个方面问题。与同类产品相比，菜鸟 GT Pro的核心特点是少激光雷达、轻高精地图的技术路线，这样一方面能够显著降低末端无人配送车的硬件成本，另一方面也能够降低应用部署建图周期和对高精地图的强依赖。
商业化应用正在加速
据《智能网联汽车创新应用路线图》预测，到2025年，我国将在30个主要城市实现无人车在开放道路场景的全覆盖，并在3000个封闭或半封闭园区进行示范运行；到2030年，无人配送技术将达到成熟水平，广泛应用于主要城市的开放道路与园区场景。
上述菜鸟集团内部人士表示，无人配送车商业化应用正在加速，未来2-3年将是该细分市场快速增长的阶段。由于物流领域的运营模式相对可控，以及物流行业人力的短缺，自动驾驶已率先在物流领域实现商业化，并投入大规模的使用。无人配送车的技术已经达到了L4级别的自动驾驶，相较于乘用车，物流领域可以更快、更广地对高阶自动驾驶开展商业化部署。
据悉，无人配送车已经开始在多个城市和省份实现规模化应用。众多城市和省份已设立自动驾驶L4、L5级别的示范区，并规划出特定的测试运营道路与场景。
国家及地方政策方面，菜鸟集团内部人士在接受时代周报记者采访时表示，全国几十个城市已开放大容量无人配送车的行驶权限。工信部、公安部等部门也曾联合印发通知，部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作。
头豹研究院预测，2025年末端物流自动驾驶市场规模将达到349.6亿元，5年年复合增长率为64.9%。
李和伦认为，总体而言，2024年末端无人配送车已进入小批量示范应用阶段，其核心价值是在真实场景示范应用中充分暴露潜在风险、迭代自动驾驶技术、优化产品工程设计、明确应用场景边界、探索可持续商业模式，并带动整个供应链体系的规模降本和生态形成，预计整个末端无人配送市场将在2028年左右进入规模商用阶段。
