在多重压力之下，2024年中国经济走过了“很不平凡”的一年，成绩令人鼓舞。

　　作为中国经济工作的年度风向标，2024年12月召开的中央经济工作会议备受关注。其中，要求2025年要实施更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策，要打好政策“组合拳”；强调稳住楼市股市，防范化解重点领域风险和外部冲击；并确定2025年要抓好大力提振消费、全方位扩大国内需求等九大任务。

　　对当前经济形势怎么看？2025年经济工作怎么干？我们推出《向上·看2025》专题报道，邀请监管部门、知名学者和领军企业家共同解读中央经济工作会议传递出的信息和对2025年经济的信心。

　　2024年低空经济迎来发展元年，各类企业争相入局。低空经济被视为经济增长的新引擎。新的一年，低空经济如何发展，大规模商业化还需多久？

　　亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智接受新京报贝壳财经记者独家专访表示，随着政策环境的持续优化和市场需求的持续释放，低空经济场景应用和商业化的逐步扩大，将为经济增长注入新的动力。

　　“一枝独秀不是春，百花齐放春满园。低空经济的高质量发展不是一家企业的事情，而是需要整体产业形态、产业链共同的成长和进步。”胡华智说。

　　低空经济商业化将为经济增长注入新动力

　　新京报贝壳财经：2024年12月的中央经济工作会议强调“以科技创新引领新质生产力发展，建设现代化产业体系”。你认为低空经济企业该怎么做？

　　胡华智：2023年的中央经济工作会议将低空经济定为国家战略性新兴产业，低空经济也从政策理论的概念走到大众关注的视野，迎来爆发式的增长。时隔一年，2024年的中央经济工作会议明确提出，以科技创新引领新质生产力发展，建设现代化产业体系。加强基础研究和关键核心技术攻关，超前布局重大科技项目，开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动。

　　随着政策环境的持续优化和市场需求的持续释放，低空经济在新的一年也将继续高速增长，场景应用和商业化的逐步扩大将为经济增长注入新的动力。亿航智能将抓住低空经济的战略机遇期、黄金窗口期，推进空中交通场景开放应用、产业生态构建、商业模式创新和应用样板城市的打造。

　　新京报贝壳财经：作为新质生产力的典型代表产业之一，低空经济成为火热赛道。你如何看待2024年低空经济的发展？

　　胡华智：2024年是低空经济普及化的元年，也是高速发展的一年。作为新质生产力的典型代表，低空经济在2024年首次写入《政府工作报告》，被提升到国家战略层面。从中央到各地方政府不断出台利好政策，用真金白银鼓励低空经济的发展。亿航智能这一年也在标准与认证、业绩与订单、运营场景部署、新一代技术产品研发等方面取得了一些成果。

　　新京报贝壳财经：你认为对低空经济还需要哪些政策支持？

　　胡华智：以eVTOL（电动垂直起降航空器）为代表的新型民用航空器在低空的大规模应用，需要有完善的低空监管及服务保障体系，需要有满足eVTOL航空器起降和充电的基础设施，还要有相关监管机构必要的政策支持。

　　首先是低空经济发展的基础设施建设还需完善。包括城市内地面飞行起降场、充电设备、候机楼、消费功能区的基建，也包括低空域数字化管理网络的新基建，保障未来更多航空器能同时在天空飞行时的有序安全。

　　其次是需要加大行业政策下沉力度，在飞行空域审批、航空器飞行监管、低空经济立法执法、地面基建用地规划等方面出台更细致规范的政策，不断拓展和加大应用场景的打造。

　　此外，还要加大专业类人才培养，包括技术类、运营类、服务类等人才。并加大低空科普，让更多人了解认识低空经济消费的积极价值和对经济发展、社会保障的贡献。

　　新京报贝壳财经：中共中央办公厅、国务院办公厅发布的关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见，对低空经济及企业发展有什么样的影响？

　　胡华智：国家层面发布加快建设统一开放的交通运输市场的意见，对推动低空产业的市场增长、技术创新以及产业链协同等方面的发展提供极大助力，也为低空相关企业提供巨大的市场机遇。对企业而言，需要抢抓政策机遇，加大技术创新和市场开拓力度，不断以创新迭代的技术和产品，实现在低空经济领域的快速发展和全球领先的竞争优势。

　　应兼顾商业化运营与科普教育

　　新京报贝壳财经：价格是否会成为空中常态化出行的制约因素？目前亿航智能已三证齐全，这对量产及商业化运营有何影响？

　　胡华智：亿航智能将航空普惠作为发展目标，打破飞行壁垒，建立安全可靠的飞行场景，用规模化运营实现让每个人都能像鸟儿一样自由飞翔。随着eVTOL航空器的发展，成本也将不断优化。亿航智能正在为大规模生产和交付做准备，与多个客户和合作伙伴合作打造UAM示范项目以及eVTOL运营样板，协助多个客户获得运营合格证，培训eVTOL操作员与维修人员，建设EH216-S起降点和UAM运营点，规划航线与业务策略，推动在中国市场eVTOL销售与运营。

　　新京报贝壳财经：如何看待国外市场需求？

　　胡华智：全球化、国际化一直是亿航智能所坚持的发展方向。亿航智能的无人驾驶载人航空器已在全球18个国家完成超过56000安全架次的飞行，也在多个国家销售了产品、部署了运营点，并积极推动与更多国家开展VTC的互认，争取早日在世界更多区域开展商业化飞行。

　　新京报贝壳财经：公众对“空中汽车”出行的安全担忧如何解决？

　　胡华智：安全是亿航发展的底线和红线，eVTOL作为低空经济中最典型、最创新的一类航空器，安全保障一直被市场所关注，尤其涉及到载人航空器。EH216-S已获得中国民航局颁发的型号合格证、生产许可证和标准适航证，证明该款机型符合中国民航局的安全标准与适航要求。

　　在低空经济发展的第一阶段，我们推进商业化运营的同时也在兼顾科普教育，亿航智能将以空中游览、城市观光以及固定航线交通接驳作为初步场景落地，以大众体验飞行为主，让公众认识、了解无人驾驶航空产品，能安心、舒心、放心乘坐载人eVTOL，以科普促进普及和普惠。

　　低空经济发展需整体共同成长

　　新京报贝壳财经：eVTOL为什么会被认为是“新道超车”的绝佳机会？

　　胡华智：eVTOL具备了在低空经济发展新质生产力的主要应用价值，使用电力作为飞行动力，更加环保和清洁，起降所需的场地比传统飞机更小，可以高效地实现低空普及。相比传统航空器，eVTOL所具备的智能化、数字化、网联化特征，也会很好地实现规模化的飞行管理和商业运行。

　　新京报贝壳财经：在未来空中出行中eVTOL扮演什么样的角色？

　　胡华智：在未来的低空经济场景中，载人eVTOL可以成为“空中出租车”，有效解决地面交通拥堵。同时，也将普遍应用于空中游览、城市观光、交通接驳等场景，物流eVTOL还能实现更快速及时的配送。紧急救援场景中，eVTOL可作为应急救助的交通工具，实现人或物的迅速转运。

　　新京报贝壳财经：目前车企、飞机厂商也在布局eVTOL赛道，你认为低空经济如何高质量、健康发展？

　　胡华智：一枝独秀不是春，百花齐放春满园。低空经济的高质量发展不是一家企业的事情，而是需要整体产业形态、产业链共同的成长和进步。

　　在低空经济新兴行业快速发展的阶段，亿航智能始终致力于与上下游合作伙伴携手完善无人驾驶eVTOL航空器行业的产业链和生态系统。与电池厂商合作提高安全续航，适用更多飞行场景；与国内成熟汽车厂商跨界合作，利用各自领域的优势和资源形成互补和协同效应；不断研发面向更多场景需求和客户群体的eVTOL系列产品，进一步激活和拓展个人立体交通出行市场。

　　同题问答

　　新京报贝壳财经：2025年，你所在的企业在业绩增长、产品创新、业务线拓展等方面有何战略发展目标？

　　胡华智：亿航智能将高效推进空中交通场景开放应用、产业生态构建、商业模式创新和应用样板城市的打造，携手更多地方政府及合作伙伴扎实做好低空经济发展这篇大文章。

　　新京报贝壳财经：2025年你个人有哪些新期待？

　　胡华智：我们将继续发挥全球率先取证的先发优势，依托首张运营合格证的先行机遇，抓住低空经济高速发展的巨大机遇，大力推进低空经济商业运营和整体生态建设，在广州、合肥、深圳、珠海、无锡、太原、温州文成等城市率先打造的运营示范样板中开展商业化飞行，逐步将安全、自动、环保的城市空中交通出行方案普及全国，推广到全球。

　　新京报贝壳财经记者王琳琳韦英姿