证券时报记者韩忠楠

　　从2023年开始，“内卷”这一网络流行语，开始逐渐走入公众视野，多个行业因竞争日趋激烈，透露出越来越卷的苗头，甚至朝着“内卷式”的恶性竞争演化。

　　对于汽车行业来说，近两年的竞争气氛尤为白热化，车市价格战持续不休，让产业链上下游不得不“卷”起来。2024年，汽车价格战的硝烟从新能源汽车蔓延至燃油车板块，行业竞争秩序出现震荡波动。

　　车企以低价策略抢占市场，需以辩证的眼光来看待。一方面，国内先进、完备的汽车产业链配套体系，为车企提供了更稳固、更具性价比的供应链，为车企提供了将价格打下来的天然条件，从某种角度来看，这是国内汽车产业链的优势所在；另一方面，价格战之下，消费者们有机会能以更优惠的价格体验到更优质的产品和服务，这也是一种变相的利好。

　　但事实上，持续了近两年的汽车价格战，给产业带来的负面效应是不容忽视的。为了在汽车电动化转型的关口抢占市场蛋糕，部分车企为了争夺市场份额，不惜降低价格、压缩利润空间，甚至牺牲产品质量和服务水平。这种竞争，不仅直接损伤了消费者的利益，也砸了企业自身的招牌，甚至扰动了整个行业的有序健康发展。可以说，价格战之下，没有赢家。

　　同时，车企被动地参与价格战，也意味着在某种程度上放弃了主动创新。长此以往，这会极大地消耗产业的创新力和向上活力。对于当前的汽车行业来说，如果不能合理地规范竞争秩序，会间接滋生“劣币驱逐良币”的现象，甚至让产业竞争走向失序。这对正处于向上升级的中国汽车产业来说，会造成巨大的损失和重创。

　　不止汽车行业，很多产业在面临格局转变的关键时期，都会出现类似的情形，比如出行服务平台，外卖平台、共享单车等等，这些行业都曾经历过激烈的价格竞争，在持续的洗牌之后才进入了稳固发展的阶段。

　　今年以来，中央已明确提出要“要强化行业自律，防止内卷式恶性竞争”，并表示要“综合整治内卷式竞争，规范地方政府和企业行为”。这些督促措施，不仅是在给汽车行业敲警钟，也是在呼吁全社会、各行业警惕内卷式竞争。

　　目前，已有很多车企在结合自身实际情况进行反思，及时转换思维，明确表示要拒绝“内卷”，朝积极竞争的方向发展。

　　防范内卷式竞争，并不意味着让车企“躺平”，走向另外一个极端，而是要在激烈竞争之下，为自己谋划一条新出路。在蓬勃壮大的新能源汽车产业中，不断涌现着新的机遇，车企完全有机会探寻出新的转型思路，在创新技术上“卷”出新突破，在产品品质上“卷”出高标准，在品牌影响力上“卷”出好口碑。