2024年12月车市开局表现强劲，随着年末临近，各企业发力冲击年度目标，汽车市场不断升温，即将在12月底截止的“双新”补贴对车市也会在到期前对车市带来一波强力拉动。由于2025年春节时间在1月底，一部分春节前购车需求也会在2024年12月提前释放，以上各因素叠加，共同促进2024年12月购车需求增加。预计狭义乘用车零售市场约为270万辆，同比增长14.8%，环比上月增长11.4%。

　　新能源零售预计渗透率51.9%

　　根据乘联会最新消息，2024年12月1日-22日，乘用车市场零售169.2万辆，同比增长25%，较上月同期增长14%，去年以来累计零售2195万辆，同比增长6%。新能源汽车同比增长60%。

　　最新调研结果显示，去年12月月中整体车市折扣率约为23.9%，环比上月月底略有回升，整体终端优惠保持平稳。零售量占总市场近八成的头部厂商去年12月零售目标环比增长10%左右，初步推算狭义乘用车零售总市场规模约为270万辆，同比增长14.8%，环比上月增长11.4%，新能源零售预计可达140万辆，渗透率约51.9%。

　　值得注意的是，新能源同比2023年12月前三周同期增长60%，较上月同期增长4%，去年以来累计零售1041.3万辆，同比增长43%。

　　在国家的报废更新和各地以旧换新政策的补贴鼓励下，近期购车消费实现强势增长的良好局面。尤其是各地以旧换新政策对电动车的补贴比油车高出1000元-5000元，很多地方的补贴差距较小，实现了公平竞争的油电同权趋势，这是地方政策的巨大亮点。国家报废更新政策对新能源车照顾力度超强，在地方的政策均衡后，对经销商的生存压力改善是有促进的。

　　2024年是车市消费的特大年，2025年属于车市消费的特小年。具体来讲：2025年春节在1月28日，较2024年早13天，叠加企业、税务、车管所等的设备维护和假期安排，导致部分春节前购车在2024年年底完成。因为去年头部企业的销量完成率较好，预计去年12月部分厂商销量转移至今年1月的规模很大，对岁末年初的销量有很好的平衡效果。

　　新能源商用车同比增长80%

　　去年乘用车行业的去库存力度超强，由于合资车企持续在去库存，叠加近期总体的生产谨慎，导致去年1-11月总体乘用车国内厂商与渠道库存仍呈强力去库存特征，去年1-11月厂商库存下降21万辆（去年同期增5万辆）。总体乘用车国内渠道库存下降52万辆（去年同期增3万辆），去库存成为主流。但去年11-12月应处于乘用车市场的季节性加库存期，由于冬季到春节前购车需求较旺，因此历年此时都是加库存力度较大的时段。因此去年12月有合理的加库存的需求，去年12月的经销商进货节奏较快，这体现了渠道信心的改善。

　　根据金融局交强险数据，2024年1-11月份新能源商用车销量50万辆，同比增长80%；2024年11月份达到6.3万辆，同比增长69%。2024年1-11月份，新能源商用车在商用车渗透率达到19%的水平，其中11月份新能源的商用车渗透率达到25%，相对于前年11月的16%，提升9个百分点，新能源轻客等市场在政策推动下的表现相对较强。