以进口的方式闯荡中国车市30年后，丰田豪华品牌雷克萨斯再次被传将进行国产化，何时落地、如何实现等问题被一一抛出，引发热议。

　　近日，有报道称，丰田汽车近期敲定了在中国建设纯电动汽车新工厂的计划，将在上海生产雷克萨斯车型，力争2027年前后投产，计划主要生产雷克萨斯品牌的电动车型。

　　针对传言，丰田中国回应，对于不是丰田官方发布的消息不予置评。同时，雷克萨斯中国也表示，对非官方消息不予评论。

　　左宇摄

雷克萨斯再传“国产化”

　　对于雷克萨斯将在上海建厂一事，另有消息称，上海市方面愿意吸引更多外国投资，可能需要更高层批准，目前双方谈判已临近尾声，但尚有少数问题待统一。若最终双方谈判顺利，丰田将成为首家在中国独资建厂的日本车企。

　　盘古智库高级研究员江瀚告诉《国际金融报》记者，丰田对于雷克萨斯国产化计划的“不置可否”，实际上是一种策略性的沉默。这种沉默在商业谈判和品牌战略中并不少见，为后续决策留有足够的回旋余地。

　　这并非雷克萨斯首次传出国产化的消息。

　　早在2006年，雷克萨斯便首次表示如果中国市场销量突破3万辆便考虑国产，但随着销量提升，丰田将雷克萨斯国产化的门槛在2012年提升至10万辆。

　　2016年，雷克萨斯在华年销量突破10万辆，丰田却改口称“暂无国产化计划”。直至2018年，有消息称丰田高管急于提升雷克萨斯销量，增强其与“BBA”的竞争力，大力推动其在华国产项目，且丰田已经确认了雷克萨斯在中国国产的具体方案，但最后也不了了之。

　　如今，消息再次传出或许并非偶然。

　　长期以来，雷克萨斯凭借进口模式在国内豪华车市场占据一席之地，但由于进口车面临高额关税，在当前国内汽车市场激烈的价格竞争环境下，逐渐成为其发展的瓶颈，使得国产化成为雷克萨斯顺应市场趋势的重要方向。

　　孙婉秋摄

丰田在华销量连降

　　今年以来，进口车的销量表现并不如意。

　　乘联会数据显示，今年11月乘用车汽车进口量6万辆，同比下降27%；前11个月汽车进口64万辆，同比下降11%。从进口豪华车品牌销量看，前11月，排名前三的分别为雷克萨斯、宝马、奔驰，销量分别为16.4万辆、15.3万辆、13.6万辆，其中雷克萨斯同比增长4%，为榜单前三名中唯一实现增长的车企，后两者分别同比下滑9%和15%。

　　但与2021年全年22.7万辆的巅峰销量相比，雷克萨斯的销量表现有所下滑。2022年同比下滑22.4%至17.6万辆，是其入华以来年销量首次出现同比下滑，去年雷克萨斯在华销量小幅回升至18.14万辆。作为除北美外第二大市场，公司不得不重视其在中国区的销量表现。

　　此前，雷克萨斯致力于推进电动化转型，计划到2035年实现全球销量100%电动化，并设定了2030年销售100万辆电动汽车的目标，高目标下，其自然要抓住新能源发展最迅速的中国市场。

　　业内人士认为，此次在中国建设纯电工厂，正是雷克萨斯全球电动化战略在中国市场的重要落地举措，有望借助中国在电动汽车产业的优势资源，提升其电动车型的市场竞争力。

　　江瀚表示，面对日益激烈的市场竞争和环保法规的趋严，丰田意识到，加快在华布局，特别是利用中国成熟的新能源汽车产业链和庞大的市场潜力，对于推动雷克萨斯乃至整个集团的电动化转型至关重要。

　　换个角度看，雷克萨斯实现国产化，对丰田在华销量的提升会有助力。

　　近些年，丰田无疑是全球销量最高、最赚钱的汽车制造商，但今年以来的造假丑闻、质量测试欺诈、汽车召回和生产停工等负面新闻正将其拉下“神坛”。

　　最新财报显示，今年前三季度，丰田在华累计销量为135.5万辆，下滑9.64%。下滑的趋势其实已经持续两年。2022年，丰田在华销量迎来十年来首次下滑，同比微降0.2%；去年其进一步降至190.76万辆。

　　在华销量下滑，丰田亟需一款热销产品助其稳住销量，将此前进口的雷克萨斯转向本地化生产，似乎是目前的一项“优解”。