12月26日上午9时45分，伴随着G9508次列车从湖州东站驶出开往上海虹桥站，以及G9501次列车从上海虹桥站驶出开往湖州东站，长三角三省一市期待已久的沪苏湖高铁正式开通。

　　近几年，长三角开通了许多高铁新线，轨道上的长三角加速建成。但沪苏湖高铁无疑是关注度最高的一条，因为它是唯一一条一次性贯通苏浙沪的高铁，在长三角“横着走”，不仅用最短路径连通两省一市，还通过合杭高铁与安徽相连，成为东西向的大动脉。

　　沪苏湖高铁全长约163公里、设计时速350公里，全线设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站共8座车站。其中中间6座车站均为新建车站。

　　除了让更多人拥有“家门口”的高铁站，这条高铁还打造了湖州站和上海松江站两大新枢纽，充分发挥铁路成网的“乘数效应”，完善长三角城市群半小时至1小时交通圈，改变整个长三角的铁路出行格局，也有望改变许多城市的发展命运，堪称打通长三角的“任督二脉”。

沪苏湖高铁线路示意图。

时空距离更近了

　　湖州市吴兴区潞村的退休中学教师汤斌昌清晰记得，当年生产队划着摇橹船，耗时三天三夜一路摇橹到上海的经历。后来交通逐渐发展，湖州也通了高铁，但从潞村坐公交到湖州站，然后坐高铁从杭州绕行再到上海，竟然没有开车快。

　　在地图上可以看到，苏浙沪之间的高铁干线网络主要是沪宁、沪杭、宁杭这三条高铁组成的三角形，而安徽则通过合宁铁路、合杭高铁融入苏浙沪的高铁网。

　　由于缺少东西向的干线高铁，湖州等地处三角形中间的城市，需要先通过纵向的高铁进入三角形的干线网络，因此去许多地方都需要绕行。

　　现在沪苏湖高铁开通，曲线被拉直，而且新建的湖州东站距离潞村不足2公里，村民跨出家门40分钟就到上海了，似乎比去湖州城里还方便。真是“交通便利天地小，门前一脚到沪苏”“去上海吃早餐，买点菜回来烧饭也来得及”。

　　城市之间的时空距离更近了，这是交通发展最直接的影响，也将加速人员、资金、技术等要素的高效流动，为区域发展注入动力。这也就是“要致富，先修路”“火车一响，黄金万两”的深层原因。

　　沪苏湖高铁开通，上海虹桥至上海松江、练塘、苏州南、湖州南浔站最快只要16分钟、21分钟、26分钟、43分钟可达，上海虹桥至湖州站时间从原来到杭州中转的2小时左右，压缩至1小时左右。

　　同时，上海虹桥首开至杭州西站动车组列车，最快78分钟可达，杭州城西的市民来上海，无须再去杭州东站；安徽芜湖、宣城到上海的时间也较此前绕行南京和杭州减少约30分钟、1小时。

　　上海是长三角的“龙头”，这些不断降低的通勤时间，有助于上海发挥龙头带动作用，为长三角区域经济发展不断助力。

　　以苏州市吴江区为例，苏州大学商学院教授孙俊芳介绍，该地区产业以制造业为主，过去与上海联系不方便，现在沪苏湖高铁苏州南站就建在吴江，将推动吴江与上海产业链创新融合发展。

　　“昆山发展快，就是因为它在沪宁城际、京沪高铁线路上，现在吴江也可以和昆山一样，借助高铁的优势发展。” 孙俊芳说。

　　江苏康辉新材料科技有限公司就是被沪苏湖高铁吸引而落户吴江的。公司总经理康爱旗告诉记者，上海有许多与公司合作的下游企业，别看过去吴江到上海开车也不远，但外牌车在上海行驶有限制，还可能遇上堵车，现在乘坐高铁只要20多分钟就能到上海，稳定、高效，合作的预期完全不同。

　　“未来我们产业链上下游合作一定会更加紧密，如同城一样。” 康爱旗说。

　　时空距离拉近，让长三角“变小”，也让上海自身“变小”。“练塘到上海虹桥站，原来自己开车要40分钟，乘坐公交转地铁17号线时间更久，现在坐高铁只要20分钟左右，交通便利度大幅改善，明年练塘经济一定能赢得开门红！”谈及沪苏湖高铁，练塘镇党委副书记、镇长高峰激动地说，高铁将为练塘全域乡村振兴插上翅膀。

　　就在距离练塘站10分钟车程的地方，今年9月，阿特麦文化创意产业园开业了。公司总经理胡轶昳直言，练塘风景秀美，但最大的痛点就是交通不便。

　　“2020年公司刚开始招聘员工时，许多人从市区过来面试，下了地铁转公交又耗费不少时间，等到了园区，直接回头就走，面试也不参加了，因为上班太远。”胡轶昳认为，高铁开通就完全不一样了，“你看华为都将研发中心搬到附近来了。”

　　目前，阿特麦文化创意产业园每天可接待游客数千人次，胡轶昳预计未来客流数可以变为现在的10倍。正是基于这一预期，阿特麦文化创意产业园最初只计划投资几千万元，现在已经投资超1亿元，并且还计划自建酒店，继续追加投资。

城市发展更快了

　　胡轶昳老家就在练塘，她回忆，过去总觉得练塘十年如一日，变化不大，但最近几年，特别是今年，练塘变化很快。

　　高峰自然知道变化加速背后的原因：“因为沪苏湖高铁开通的日子越来越近，今年年初开始，很多客商主动找镇里洽谈合作，表示愿意参与开发美丽乡村，咨询量和人数较去年有5、6倍增长。”

　　高铁的建设也推动了区域交通能级提升，练塘为高铁站配套了四个方向的公交线路，分别通往练塘古镇、朱家角、乐高乐园、青浦新城。

　　沪苏湖开通当天，上海松江站也官宣投入使用。上海松江站规模为9台23线，是仅次于上海虹桥站、东方枢纽上海东站的上海第三大铁路枢纽。

　　上海松江站按照“站城一体、产城融合”的设计理念，在外形上以服务中心为纽带成“8”字形串联，寓意“云间映玉兰，花开无限环”。

　　从原来的松江南站，到现在的上海松江站，这里自然近几年上海变化最大的区域之一。

　　松江区交通建设管理中心党支部书记、主任范晓锋介绍，为服务进出上海松江站的旅客，新站房周边共配套20条近20公里长的道路，包括东西两侧高价通道建设、外围道理拓宽改建等。

　　同时，上海松江站还配套建设了网约车、出租车停车场、地面公交车场等帮助旅客快速集散。

　　类似的变化自然也在高铁沿线的其他城市发生。南浔区交通局党委副书记、副局长蔡建军介绍，近几年南浔交通加速发展。为了迎接沪苏湖高铁开通，南浔优化调整区内 6条公交线路，并设计了跨区域的公交，辐射更大范围。比如从湖州南浔站到乌镇只要20分钟，比从桐乡站过去还要快。

　　高铁开通同时，今年湖杭高速通车，南浔高速路网填补了南北向的空白，方便居民出行和旅客集散，乡镇地区也可15分钟上高速。

　　高铁建设推动的不只是交通配套能级的提升。南浔区文广旅体局党组书记、局长沈振华告诉记者，随着湖州南浔站启用，大客流既带来机遇，也带来挑战，当地必须提供更多优质旅游产品，让旅客觉得值。为此，南浔已开始实施大运河古镇集群复兴工程，未来的古镇集群，将“季季有主题、月月有活动、周周有精彩、天天有场景”。

　　南浔区文旅集团总经理张丽莉也亲历了南浔旅游的加速发展：“为了迎接大流量，我们提前修炼内功，2023年开始宣布南浔古镇街区免费，仅少数内部景点需要门票。2023年，南浔古镇旅客接待量从2022年的200万人次飙升至1235万人次，今年更是已突破2000万人次。”

　　张丽莉介绍，现在南浔正在研究长三角古镇乡村联动的文章。“江南六大古镇景区间可以加强交流，差异化发展，然后实现联动和相互导流。”

　　就在沪苏湖高铁开通首日，首趟“乐游长三角·新韵江南古镇”品牌旅游列车在上海虹桥站发车，将带着游客沿沪苏湖高铁游南浔古镇、观水乡潞村、赏太极洞风光。

从湖州东站开来的首班车抵达上海虹桥站。

辐射范围更广了

　　沪苏湖高铁开通，湖州人最兴奋也最期待，因为湖州成为新的铁路枢纽，出行便利度大幅改善，距离上海更近了，区域经济发展有望展现新气象。

　　不过，铁路专家认为，这条铁路对上海的意义更大。“沪苏湖铁路能效缓解沪宁、沪杭两大客运主轴的压力，借助上海松江站，构建西出上海的第三通道，进一步强化上海对长三角核心腹地的辐射功能，促进区域一体化发展。”中铁第四勘察设计院沪苏湖高铁总体负责人陈国全说。

　　这条西出上海的新通道，不仅连接苏浙两地，也通过高铁网络连接安徽，加强长三角东西向的联系。

　　“正是基于这一原因，沪苏湖铁路被定义为长三角一体化重大示范项目。”苏州市铁路与航空事业发展中心副主任王睿说。

　　现在，上海松江站这一新枢纽已经启用，随着明年1月5日全国铁路调图，沪苏湖高铁每天最高开行班次将从目前的38列增加至229列，上海铁路出行的变化也将更加明显。

　　明年1月5日后，原来在上海南站始发终到的沪昆普速铁路将转移至上海松江站始发终到，上海南站腾出空间迎接首批高铁，从普速火车站升级为高铁站，分担上海虹桥站和上海站的压力；上海站和上海虹桥站腾出来的空间将用于增开其他方向高铁列车，进一步盘活路网资源，方便商旅客出行。

　　上海松江站预计年均客流规模将达到2000万人次以上，是上海辐射长三角的新支点，也是一个新起点。

　　过去，上海铁路有“三大站”，即上海站、上海南站、上海虹桥站组成的“铁三角”。未来，上海松江枢纽、上海东站，以及北面的门户上海宝山站将与上海虹桥站形成上海高铁网络新的“四边形”。新的四边形使上海铁路网络外扩，辐射范围和能级进一步扩大。

　　沪苏湖开通当天，长三角铁路营业里程突破1.5万公里，其中高铁营业里程超7700公里。长三角城市联系日益紧密，也将为上海和苏浙皖三省发展注入新的动力。