2025年1月5日零时起，全国铁路将实施2025年第一季度列车运行图，借助长三角区域内不断织密的高铁网络，此次调图后，长三角铁路安排开行图定旅客列车1391.5对，较调图前增加57对。新图中，此前备受关注的长三角环线列车产品将不断丰富完善，形成“一大、两中、一小”四款环线列车产品，且均为双向开行。

　　即将开通的沪苏湖高铁，补上了“一大、两中”三款环线列车产品开行的关键一环。这条在沪苏浙“横着走”的高铁线，可谓打通了上海西向拓展的大通道，乃至长三角的“任督二脉”。

此次开行的上海南站―上海虹桥站“超级环线”高铁走向示意图

　　此次开行的上海南站―上海虹桥站G8387/90/87次“超级环线”高铁，经沪苏湖高铁、合杭高铁、杭昌高铁、池黄高铁、宁安高铁、京港高铁、宁蓉高铁、沪宁城际等线路运行，全程约1320公里，旅时约8.4小时，这就是“大环线”列车。

　　相比此前，如今的“大环线”不仅双向开行，里程也越来越长。今年6月15日，长三角铁路首次开行一条上海站―上海虹桥站的G8388/9/8次大环线高铁列车1列，该车次途经上海、江苏、安徽、浙江三省一市，全程停靠21座车站，将上海、南京、合肥、杭州等长三角中心城市串联，并将沪苏浙皖连成一个“圈”，单向行驶里程超1200公里，全程8小时9分钟，这是首条跨越长三角三省一市的高铁线路。

6月15日开行的上海站―上海虹桥站大环线高铁列车走向示意图

　　事实上，上海站―上海虹桥站的大环线高铁列车，并非长三角的首条环线高铁。2021年1月20日实行的中国铁路运行新图中，由于2020年12月22日合安高铁开通运营而补上“最后一环”，长三角首次开行环线列车——列车始发站与终点站均在合肥南站，其把沿线肥西、舒城、庐江、桐城、安庆、池州、铜陵、无为、巢湖等地串成一个省内流动的“小圈”，一定程度上满足了沿线群众出行时无须中途换车，即可一车直达沿途城市的需求，使环线沿途城市间往来更加密切。此次，新图将原合肥南站―合肥南站的小环线列车G8341/0、G8343/6次1对的始发终到站改为合肥南站―合肥站，这是新的“小环线”列车。

　　同时，新图还借助沪苏湖高铁开通利好，设计推出上海南站―上海站G8981/4/1、G8982/3/2新环线列车产品1对，通过沪苏湖高铁、合杭高铁、宁安高铁、沪宁城际等4条线路进行串联，形成上海南至湖州南浔至芜湖至南京南至苏州至上海的长三角新环线铁路网，单向里程约770公里，旅时约5小时，这是“中环线”产品。该环线产品把沪苏浙皖多座中小型城市与长三角中心城市连接，让城市间人员流动更为紧密便捷，同时满足沿线城市旅客按需“分段乘坐”的实际需求。

　　值得关注的是，2006年7月1日正式启用的上海南站迎来华丽转身。新图中，上海南站旅客列车办理能力较现图增加53列，并迎来首批高铁，其中就包括“一大、两中”三款环线列车产品始发终到站的重任。

　　原来，随着沪苏湖高铁开通以及上海松江站启用，上海铁路出行格局正发生改变——原本承担沪昆铁路普速列车始发终到功能的上海南站，将把该功能转移至上海松江站，这些普速列车将在此始发终到；同时，腾出空间的上海南站将接入沪苏湖高铁和沪杭高铁，一举从普速火车站跃升为高铁站。同时，随着上海南站与上海松江站的启用，未来有望在上海西南方向缓解虹桥枢纽的压力，为市民高铁出行提供更多选择。

　　在铁路专家看来，铁路成“网”可以发挥“乘数效应”，其效益远大于独立的一条线，由于沪苏湖高铁开通带来的一系列变化便体现了这一点。未来的长三角新变依旧值得期待——除了位于太湖南岸、即将开通的沪苏湖高铁，若再加上太湖东岸、正在建设的通苏嘉甬高铁，以及太湖西岸、正在推进的盐泰锡常宜铁路等，届时有望形成“环太湖高铁圈”，这个“圈”不只是太湖风光的旅游环线，更是长三角一体化发展中尤为重要的一环。