上海出行方式又上新。

　　界面新闻12月21日获悉，上海市域铁路机场联络线通过初期运营前安全评估认定，这条备受期待的市域铁路即将于近期开通初期运营。

　　作为上海轨道交通市域线网中东西向的骨干线路，机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区。上海市域铁路机场联络线是上海轨道交通市域线网中的重要组成部分，它不仅连接了上海虹桥国际机场和浦东国际机场，未来还将与铁路虹桥火车站相连，未来更将与铁路上海南站、上海东站相衔接。

　　投入使用后，这条线路的建成将实现虹桥国际机场与浦东国际机场快速联系，届时两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右。同时，这条线路还可与多条既有及在建轨道交通线（含市域线、磁浮）换乘，方便沿线市民和旅客出行。

　　12月20日，界面新闻受邀体验了这条全新的线路。

　　上午9:20时许，记者从上海虹桥火车站出发。市域铁路机场联络线在该站的入口位于虹桥火车站和虹桥机场2号航站楼B1层之间，步行仅4分钟即可抵达火车站和机场航站楼，可进一步方便乘客换乘。

　　摄影：杨舒鸿吉

　　项目建设方上海市申铁副总经理杜峰告诉界面新闻记者，从运营模式上来看，市域机场线采取公交化运营，和地铁一样可以刷公交卡，也可扫码或现场购票。列车随到随走，不设固定座位。日常运营中，班次间间隔约为15分钟。

　　据介绍，此次线路采用国内首列市域C型列车，时速在160公里左右，这一速度远超上海市轨道交通速度，但是低于城际铁路速度。但在实际行驶中，该车型速度保持在148公里每小时。行驶平稳，5分钟左右即可抵达下一站点。

　　不同于地铁车厢的纵向排列的作为，此次市域铁路的作为为横向排列，且座位较多，避免乘客长时间站立。同时，列车设计人性化，设有行李架、无线充电装置等设施，提升了乘客的舒适度和便利性。

　　摄影：杨舒鸿吉

　　无缝换乘，是此次市域铁路建设的一大亮点。

　　在中春路站，记者体验了从机场联络线站台无缝换乘9号线全程。下车之后，通过指示标识，记者找到换乘通道，步行5分钟左右进入9号线安检层。

　　最终在上午10时许，记者抵达浦东国际机场。和虹桥机场类似，浦东国际机场到达口同样是在1号航站楼和2号航站楼之间。步行4分钟左右即可抵达两个航站楼。

　　记者了解到，投入运营后，机场联络线采用公交化运营模式，能够开行站站停、大站停和直达列车，满足不同乘客的出行需求。

　　作为上海首条投入运营的市域铁路线路，机场联络线不仅方便市民出行，更是有提升区域辐射能力，带动区域经济发展。

　　此次共设7个站点，站点间间距均在8公里以上，涵盖了多个商务区和科创聚集区。

　　其中，虹桥站作为机场联络线的起点站，虹桥机场、虹桥火车站与市域铁路网络紧密连接，为旅客提供了一个无缝换乘的交通枢纽。这将增强虹桥商务区的交通优势，并且形成了向长三角示范区的辐射能力。

　　在机场联络线的加持下，中春路附近企业可通过对接G60科技创新走廊，推动城市用地更新，集聚创新功能和人才这将提升中春路地区的交通便利性。同时，中春路站还与附近商业综合体建设一欧联廊，可进一步带动区域商业投资。

　　景洪路站与上海“大零号湾”毗邻，未来将与15号线、19号线实现换乘，这将极大地提升该区域的交通网络，进一步推动闵行区腹地的“大零号湾”与市中心区域的联通性。

　　三林南站是机场线、19号线、奉贤线的交汇点，这使得三林地区成为重要的交通枢纽，有助于推动该地区的综合发展，提升区域价值。

　　康桥东站位于浦东新区张江高科开发区，该站点的设置将为张江地区的科技企业和研发机构提供更加便捷的交通服务，进一步促进科技创新和区域经济发展。

　　上海国际旅游度假区站临近迪士尼度假区、川沙城市副中心的上海国际旅游度假区站，有望进一步提升迪士尼度假区和川沙城市副中心的竞争力。

　　摄影：杨舒鸿吉

　　浦东1号2号航站楼站：作为机场联络线的终点站，浦东1号2号航站楼站将进一步巩固浦东国际机场的交通枢纽地位，为其打造“东方枢纽”提供有力支撑，为浦东地区的发展提供强有力的交通支持。

　　杜峰告诉记者，机场联络线不仅是上海市域铁路网络的重要组成部分，还通过与国铁网络及长三角城际网络的衔接，进一步提升了长三角交通的一体化服务水平。这有助于推动长三角地区的综合交通网络建设，增强区域内的互联互通能力。

　　记者注意到，除机场联络线外，上海还在规划建设4条市域铁路线路。建设中的嘉闵线连接闵行银都路站至嘉定城北路站，全长约44公里，设计时速160公里。南汇支线（两港市域铁路） 全长约34.86公里，途经临港综合区，设计时速160公里。示范区线连接虹桥主城片区与长三角生态绿色一体化发展示范区，全长约50公里，设计时速160公里。南枫线全长约95.67公里，途经浦东新区临港新片区、奉贤区、松江区和金山区，设计时速160公里，目前已开工建设。

　　摄影：杨舒鸿吉

　　不仅是上海，近年来，国内市域铁路建设进入了一个“小高潮”。

　　自“十三五”时期起，我国开始着手市域铁路规划工作，政策文件相继出台，为市域铁路的发展提供了明确的指导和支持。2017年，国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，提出加快建设大城市市域铁路，有效衔接大中小城市、新城新区和城镇。同年，国家发展和改革委员会等五部委联合印发《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，力推市域铁路有序发展，并提出至2020年在经济发达地区构建核心区至周边主要区域的1小时通勤圈。

　　截至目前，我国市域铁路起步较晚但进展迅速。据市场初步预测，2024-2025年，中国市域（郊）铁路将会迎来一轮开工高潮，两年新增开工里程高达3229.35公里，投资额高达13012.38亿元。2024年，预计将有京津冀、长三角、成渝、粤港澳等几个都市圈的11条/段市域铁路线路新增运营，涉及线路里程约352.12公里，车站103座，计划投资额2683.30亿元。