“汽车操作系统不能重蹈智能手机覆辙。”12月20日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在“大军山·智能汽车科技大会”上表示，中国在智能手机领域错失了发展国产操作系统的巨大机遇，汽车的操作系统不止于管理信息，还管理行为，它的意义远远大于手机，但是目前自主操作系统装车率还不到10%。

　　张永伟提出，应该加快推动本土操作系统在增量汽车上加快上车，避免汽车操作系统重蹈手机行业的覆辙，这点具有极端的战略意义和极端的紧迫性，否则未来产业的切换成本太高、切换风险过大。

　　值得注意的是，汽车智能化的发展速度已经超过了电动化的发展速度。目前国内电动车的渗透率还不到50%，但智能驾驶等智能化系统在短短三四年里已经超过了50%。无论燃油车还是新能源车，都大量装载了L2级辅助驾驶。

　　大陆集团近日发布的一项调研报告显示，90%的中国受访者认为自动驾驶是一项有用的先进技术，82%的受访者认为未来5年自动驾驶会成为日常生活的一部分；89%的中国受访者认为车内的人工智能语音很重要，73%的中国受访者认为汽车除了交通工具外，还将拥有休闲娱乐、工作等第三空间属性。

　　从消费者购车驱动因素来讲，智能化水平已经成为消费者越来越重视的要素，而且已经从“有没有”进入到“好不好”的阶段。因此，简单地将手机应用上车已经不再能提供突出的竞争力，而是要推动AI技术与智能汽车的融合。

　　张永伟表示，实现智能化，汽车之外的工作也非常重要，一个国家、一个城市如果不去布局汽车之外的智能化基础设施，这个产业很容易成为一个沙滩上的工业，缺乏根基、缺乏支持。反过来讲，如果一个国家、一个地方构建了支撑汽车智能化的新型基础设施，产业和人才创新资源可能会加速向这个地方汇聚。

　　汽车走向智能化之后，汽车产业的半导体属性会越来越强。在电动车普及阶段，很多产值与利润集中在电池环节。进入汽车智能化时代后，芯片会像电池一样成为汽车的重要组成部分。

　　张永伟表示，为了避免被芯片厂卡脖子，建议车企降低先进制程芯片的占比，基于新架构用成熟制程解决先进性问题。其次是支持进口芯片本土化，要实现稳定的供应链，就需要提升跨国芯片企业在中国的本土化率，特别是成熟制程芯片的本土制造。最后是支持本土企业实现替代能力，增强国产芯片在汽车芯片当中的占比。

　　此外，发展智能汽车还可以加强与低空技术、人形机器人等产业的联动，发展聚合型智能产业链，这会带来意想不到的溢出效应。

　　“对企业来讲，发展智能汽车单一企业不可能包打天下，因此开放、合作、专注是汽车企业走好智能化的必由之路，谁能够打造一个更加开放的生态、谁能够实现领导创新链的能力，谁可能迭代速度就更快。封闭走不好智能化，开放可以实现‘1+1大于2’的聚合效应。所以我们在不同场合都在呼吁车企、供应链企业专注、开放、合作，这样智能化就会实现加速度。”张永伟说。