12月18日，爱玛科技（603529.SH）在台州智能工厂正式推出了其旗舰新品A7 Plus。
据爱玛集团电动车事业部总裁高辉介绍，A7 Plus电动摩托车将进一步细化市场定位，主要针对“年轻男性”用户群体。这也是爱玛科技第一款真正意义上面对年轻用户的产品。
铅酸电池VS锂电池
A7 Plus电动摩托车在电机、智能化、电池上等多方面进行了提升。电机方面，A7 Plus搭载了其自主研发的“雷霆”电机V8，能够实现最高时速65km/h，同一档位较爱玛同配置普通车型速度提升15%。
电池技术一直是行业技术创新关注的重点，界面新闻注意到此次爱玛A7 Plus采用的是金标石墨烯铅酸电池2号，相较于传统铅酸电池，不仅提高了充放电效率，还延长了电池使用寿命。
爱玛科技相关负责人告诉界面新闻，目前两轮电动车中，铅酸电池仍是电动两轮车市场的主力，在行业应用中占比超过八成。
由于铅酸电池重量较重，一般是锂电池的三倍左右。“这意味着很可能一块铅酸电池就超出电动自行车整车要求的重量了。”因此近年来，新国标对电动自行车限速限重（最高车速不超过25km/h，整车质量不超过55kg，部分地区现放宽到63kg）加速了锂电池在电动自行车的应用。
不过据艾瑞咨询发布的《2024年中国两轮电动车行业研究报告》显示，随着近年来锂电池由于安全性问题频频引发事故，导致下游两轮电动车品牌的谨慎态度，2023年两轮电动车中锂电车的渗透率大幅下跌。
与此同时，今年国家出台多项政策鼓励铅酸电池应用。今年8月，商务部等5部门发布《推动电动自行车以旧换新实施方案》，明确鼓励老旧锂电池电动自行车更换为铅酸电池电动自行车，并适当加大补贴力度；11月全新修订的《电动自行车安全技术规范》中更将电动自行车限重从55kg提升至63kg，这使得铅酸电池在部分电动自行上得以搭载，铅酸电池车的市场份额有所回升。
传统的铅酸电池的电池寿命和续航能力上并不理想，但在安全性、价格成本上存在明显优势，目前电动两轮车企普遍通过在铅酸电池中添加石墨烯材料，来提高电池的续航能力和寿命。
除了常见的铅酸电池和锂电池外，磷酸铁锂电池也在部分高端或对安全性、续航有较高要求的电动两轮车上得以应用。而钠离子电池正处在起步阶段，当下已有若干企业开启了其商业化应用的初步探索阶段，目前尚未大规模应用。
另外，智能化方面，爱玛A7 Plus不仅契合用户对车辆定位、无钥匙解锁、异动报警、APP实时查看车况、远程控制、电池BMS管控技术智能化功能的需求。该产品搭载AimOS智控系统与8寸悬浮液晶仪表，还配备Aim Star灯光交互系统。
竞争激烈，爱玛欲靠打造爆款突围
目前国内电动两轮车市场两超多强、存量竞争加剧且向多元化和高端化发展的特点。其中雅迪和爱玛作为两大巨头地位稳固，年销量领先；台铃、绿源、九号、小刀等品牌紧随其后，形成多强局面。
艾瑞咨询发布的《2024年中国两轮电动车行业研究报告》显示，随着《新国标》政策缓慢落幕，国内两轮电动车市场销量将回归到常态替换、少量新增的状况。电动两轮车市场已从增量阶段转入存量博弈期。
在此背景下，政策规范密集出台，推动行业优胜劣汰，部分中小企业被迫退出市场，市场加速向头部企业集中。与此同时，由于市场逐渐饱和，头部玩家业绩普遍高速增长的情况将明显改变，竞争也更加激烈。各玩家也不再押宝单一市场和业务，不断通过差异化竞争、出海、多元化布局寻求新增量。
这一现象从头部企业的业绩可见一斑。今年以来，头部企业面临销量和业绩的滑坡，其中“旧换新”的最大受益者雅迪迎来了2020年以来半年度业绩的首次同比下滑，老牌玩家爱玛也出现了营收、利润双降。
高端化与差异化也是当前两轮电动车行业重要发展方向。据艾瑞咨询发布的《2024年中国两轮电动车行业研究》显示，存量竞争压力下，两轮电动车产品功能配置将继续发展，由此前集中在电池、外观、价格方面的竞争，扩展到续航、功能等多元配置的差异化竞争中。
“科技创新、独特的产品设计和打造旗舰爆款，是打破现有格局、实现突破的关键。”爱玛集团副总裁兼战略管理中心总监宁华山表示。
渠道对于两轮电动车销量极其重要。近两年，爱玛通过下沉方式，不断推进线下门店的扩张与升级。陶峰告诉界面新闻，目前爱玛已经拥有了三万多家线下门店，包括销服一体店和专门的4S店，同时也细分为地标期间店、社区店、乡镇店等不同品类门店。
相比传统线下销售模式，近几年线上电商的高速发展，电动两轮车行业也不断发力线上平台。爱玛正不断加强线上线下渠道的融合，目前已经构建了7500家专门为线上平台服务的实体体验店。
谈及明年渠道建设计划，爱玛集团电动事业部国内市场销售总经理陶峰认为相比门店数量的扩张，爱玛的重心将更多放在门店和服务的升级上。“市场早就进入了存量的阶段，用户要的不是更多的零件，要的是更多的体验。”一方面，爱玛明年将线下的门店进行升级，围绕用户的购买场景打造，细分品类，例如打造专门的女性品类店、年轻用户品类店等。另一方面，将继续推进下沉策略，将4S服务店和销服一体店打造到乡镇、县城、地级市，尽量覆盖全国330多个地级市、2300多个县城。
值得一提的，除了上述提及的业绩下滑，今年10月，爱玛实际控制人、董事长兼总经理张剑还被留置、立案调查仍未有具体进展和结果。同时爱玛多位股东、高管减持让爱玛科技的处境雪上加霜。
出海和多元化布局寻求新增量
国内市场加速内卷，海外市场却展现出了蓬勃的增长态势，电动两轮车企纷纷出海寻求新增量。
据艾瑞咨询报告显示，贴牌生产、整车出口、散件出口和海外建厂是电动两轮车典型出海方式。
这其中爱玛主要选择了海外建厂和散件出口的方式。宁华山告诉界面新闻，当前国际环境下，很多国家设置了高额关税或其他贸易壁垒，增加了产品出口的成本。“为应对这个挑战，爱玛海市场并未采用整车出口，而是通过在海外构建智能智造基地、以零部件的方式销往海外市场。这可以帮助我们快速的降低成本，以更优良的价格满足海外消费者购车需求。”
与此同时，爱玛还设立了国际事业部的微出行业务中心，向北美、欧洲、东南亚等地派驻营销团队，深入了解当地市场需求，拓展经销商与终端门店。
营销方面，爱玛今年提出实施OBM品牌出海战略，通过参加国际展会提升品牌曝光度和知名度，如参加2024美国CES展、首届印度尼西亚国际两轮车展等。
另外，爱玛还推进本土化运营，建立包括本地化仓库物流、售后服务和营销策略的团队，深入研究当地市场特点，融入当地文化元素，增强产品适应性和竞争力。
爱玛的海外拓展目前主要聚焦在美欧及东南亚地区。宁华山告诉界面新闻，目前爱玛已经布局越南和印尼的现代化智造基地，可以满足东南亚对两轮电动车的需求，爱玛在美国的销量也得到快速拉升，已经拿到了美国前两位的市场销量，同时我们也在欧洲打开了土耳其、荷兰、德国、法国等一系列的发达国家的市场。
爱玛在海外市场的加速布局结果在今年的业绩上也得以体现。爱玛今年半年报显示，由于公司重点推进在东南亚市场的代理商拓展和后市场服务本地化落地工作，今年上半年爱玛国际业务实现收入1.2亿元，同比提升了40.69%。
不过，电动两轮车也面临不少挑战。“一方面是如何应当当前国际形势和贸易壁垒，另一方面更大的挑战是如何用电动化的技术方案取代油摩。而爱玛面临的挑战是能否在非常短的时间内开发出能够媲美或者超越油摩功性能的产品。”宁华山表示。
另外，宁华山表示，将智能化与电摩进行高度集成是一项艰巨挑战，毕竟这需要在技术融合与协同上实现重大突破。而更为严峻的挑战则聚焦于科技创新层面。
与此同时，爱玛等电动两轮车企业们开始不再押宝单一的电动两轮车业务，开始寻求多元化业务发展。其中九号推出电动平衡车等产品，小牛布局女性市场。而爱玛则积极则是抢占三轮车领域，今年更是在此方面动作频频。
今年4月爱玛曾宣布计划在江苏徐州丰县和兰州新区投资约50亿元建设产业园项目，扩大电动三轮车产品产能，以满足市场日益增长的需求，预计总产能规划约为50万台，其中约40万台涉及电动三轮车，包括休闲三轮和货运三轮等产品。同时今年以来，爱玛推出了B09、CA500、星语A3、开心CQ700等多款三轮车新品，以丰富产品线。
