12月17日，“保时捷裁员”的消息引发热议。据财联社，保时捷中国官方表示，关于网传“保时捷计划中国区裁员30%以及赔偿标准”不属实。“面对复杂的市场环境，我们对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保证持久的成长。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。”保时捷中国称。

　　此前，据多家媒体报道，豪华汽车品牌保时捷开启中国区裁员，包含正式、外包等岗位，赔偿或按N+6的标准执行。有媒体向保时捷内部员工核实，该员工称情况属实，公司计划裁员30%。

　　另外，就在本月，有消息称，保时捷曾宣布拟调整经销商网络，在未来两年内逐步淘汰并优化网络，预计到2026年底保留约100家经销商。对此，12月12日，保时捷中国方面对蓝鲸新闻表示，我们坚持对经销商的网络规模进行动态调整，使之与市场需求相匹配，综合考量宏观经济环境、客户分布格局以及行业发展趋势等诸多因素。目前客户需求下滑、销量缩减，对经销商网络进行优化已势在必行。“我们希望保障合作伙伴在本地市场的盈利能力，并为客户带来保时捷一贯的卓越体验。”

　　报道显示，一直以来，作为豪华汽车的代表，保时捷都被视为“加价都买不到”，但近年来保时捷的热度却陡转之下，变成了“降价也不好卖”，更有报道称，“销量大跌之下，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，引发经销商逼宫。”

　　在今年保时捷中国的经销商大会上，有三家经销商拒绝签署销售任务协议，除非保时捷中国提供补贴，厂家和经销商的矛盾激化。今年7月，保时捷发表声明称，Alexander Pollich最早将于9月1日起接替柯时迈（Michael Kirsch），出任保时捷中国总裁及首席执行官，全面负责品牌在中国内地、香港及澳门地区的业务；9月14日，保时捷中国运营主体保时捷（中国）汽车销售有限公司发生工商变更，柯时迈卸任法定代表人、董事长，由Pollich接任。

　　根据最新财报，今年前三季度全球新车交付22.6万辆，同比下降7%。其中，中国市场交付4.33万辆，同比下降29%，成为了保时捷今年跌幅最大的单一市场。

　　事实上，不仅中国销量不振，保时捷在全球的销售情况都亮起了红灯。

　　保时捷此前公布的销量数据显示，今年前三季度，保时捷共向全球客户交付226,026辆汽车，同比下降7%。虽然北美市场取代中国成为保时捷最大的单一市场，今年前三季度共交付新车61471辆，但同比下滑5%。

　　保时捷公布财报显示，公司前三季度营收同比下滑5.2%至285.6亿欧元。前三季度运营利润同比下滑27%至40.4亿欧元。前三季度汽车净现金流同比下降63%至12.4亿欧元。前三季度销售运营回报率为14.1%，低于上年同期18.3%。