12月17日，“保时捷中国裁员”相关话题冲上微博热搜。

　　有多家媒体报道，豪华汽车品牌保时捷开启中国区裁员30%，包含正式、外包等岗位，赔偿或按N+6的标准执行。

　　据《每日经济新闻》报道，保时捷中国工作人员表示：“关于网传保时捷计划中国区裁员及相关信息不属实。确实面对复杂的市场环境，我们对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保证持久的成长。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。”

　　值得注意的是，就在一周之前，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰透露，面对中国市场的竞争，保时捷计划到2026年底将经销商规模优化至约100家，即减少三分之一。同时，保时捷正加速智能化、电动化转型，增设技术部门，强化本地研发能力。“保时捷不会盲目追求销量增长，而是更关注品牌核心价值的保持与提升。”潘励驰表示。

　　在潘励驰看来，保时捷在2023—2024年的蛰伏可比作赛车中的“策略性进站”，2025年则是“热身圈”，为未来蓄能；2026年开始将重启进击模式，并会赢回中国市场。

　　保时捷卖不动了？

　　据《新浪科技》今年10月报道，有经销商给出的保时捷Macan报价跌破了40万元——例如2024款Macan 2.0T的厂商指导价为57.80万元，有经销商给出了最低35.80万元的裸车报价，相当于六折优惠。另外，Taycan、Panamera等多款车型也在大促销。

　　今年5月，保时捷中国区经销商联合抵制事件引发大量关注。

　　有消息称，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，给经销商带来了巨大的资金压力，导致保时捷中国与经销商矛盾激化。保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，同时“逼宫”德国总部，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换中国相关高管。

　　随后保时捷回应称，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，双方将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化。

　　今年3月，保时捷位于广州天环广场的中国的第100家销售网点被曝关店撤场，内部已空空如也。当时有网友认为，“车卖不动了，撤掉一些门店也在情理之中”，也有人认为，“新能源汽车时代，各汽车品牌的性能差距在缩小，保时捷的性能优势被撼动”“越降价越没人买，降价会失去豪车光环”。

　　保时捷在全球的销售情况都亮起了红灯。

　　官方数据显示，2024年1—9月，保时捷全球累计交付量为22.6万辆，同比下降7%。其中，保时捷在中国市场交付量约为4.33万辆，同比下滑幅度达29%。

　　保时捷2023财年的财报显示，2023年保时捷集团营业收入为405亿欧元，同比增长7.7%；销售利润为73亿欧元，同比增长7.6%；汽车业务净现金流增长2.8%至40亿欧元。2023财年，保时捷在中国市场共计交付79283辆新车，同比下滑15%，也是同期交付量出现下滑的唯一市场。

　　2023财年，中国市场对保时捷全球销量的贡献率已不足1/4，不但被北美市场进一步拉开明显差距，欧洲市场（除德国外）也在步步紧逼。

　　有业内分析师在接受21世纪经济报道记者采访时表示，保时捷作为超豪华品牌地位较为稳固，但电车竞争力方面有所欠缺。

　　来源 | 21财经客户端、21世纪经济报道（记者：郑植文）、每日经济新闻、新浪科技