新华社西安12月17日电秦巴山区，清晨的气温已跌破零摄氏度。陕西省镇安县，西康高铁建设正酣。远处，塔吊工人在百米高空熟练地开展吊装作业；近处，工人们绑扎钢筋、配合默契。

　　不久前，西康高铁首座站房镇安西站完成主体结构施工。“虽然天气很冷，但我们热度不减。”中铁建设集团西康站房项目镇安西站技术负责人郝江坤说，“通过合理安排工期、加强施工现场管理，我们比原计划提前19天完成任务。”

　　穿越秦巴山区的西康高铁全长约171公里，设计时速350公里。建成通车后，西安至安康的铁路运行时间将由现在的约3小时缩短至1小时以内。

　　西康高铁镇安西站站房一侧，一条隧道已显雏形。负责施工的中铁十一局西康高铁项目部总工程师郭建亭说：“秦巴山区地质复杂，施工中我们面临岩溶、涌水、软弱地质坍塌等诸多风险和挑战，但随着新的施工工艺不断应用，我们不但攻克了难关，项目建设还不断提速。”

　　近期，从秦巴山区到黄土高原，“又有新进展”的消息不断从高铁建设现场传来：西康高铁首条万米隧道贯通；西延高铁西安枢纽联络线跨大西高铁连续钢箱梁成功转体；西十高铁商洛西站封顶……

　　陕西富平，长达29.19公里的西延高铁富平特大桥是这条高铁全线最长的桥梁。不久前，富平特大桥跨咸铜铁路门式墩钢梁顺利架设完成。

　　“因为施工时需要封锁营业线，我们每次施工的时间都必须控制在240分钟以内，钢梁吊装作业要在天窗时间内完成，钢梁吊装对接精准度要达到毫米级。”中铁四局负责施工的副总工程师杨洪说，“尽管难度很大、风险很高，但是我们提前做好了高空作业应急预案和应急物资储备，全程控制好定位精度，各项工序衔接比较好。”

　　高铁线路不断延伸、高铁版图加快拓展。一条条高铁，见证着建设者们攻坚克难的奋斗之姿，也为沿线乡村开启了振兴发展的“新引擎”。

　　陕西省商洛市商州区杨峪河镇，看着“每过一阵就有一个新样子”的高铁站，今年60岁的当地村民李军辉满满期盼：“以前骑摩托车走村道，后来买了车走高速，等高铁修通后，我们就能更加方便地坐上高铁出门，相信也一定会有更多的游客到我们这里游玩。”

　　参与设计陕西多条高铁的中铁第一勘察设计院集团相关负责人介绍，截至目前，西康高铁全线20座隧道已贯通10座；西延高铁全线47座隧道已贯通44座，全线74座桥梁全部开工；西十高铁全线29座桥梁自开工以来，8825根桩基、969处墩台已全部完成。

　　西成客专陕西公司相关负责人介绍，陕西高铁运营里程已达1019公里，在建高铁里程1010公里（含联络线），随着“米”字形高铁网络逐渐成形，以高铁为骨干的陕西综合立体交通网正加速构建，持续助力陕西高质量发展。