近日，极越汽车陷入“多部门原地解散”风波，因多个门店主播在线求职等行为引发大量关注。据媒体报道，公司员工11月份的工资已经到账，但是11月、12月的社保需要自行缴纳。极越计划留下极少数员工维持业务，其余员工有两种方案可以选择，一是离职，等到明年2月底拿N+1补偿；二是选择留下来，但12月开始薪资无法发放，职员将处于“自费上班”的状况。

　　一家汽车企业以这种方式获得关注，让人唏嘘。一边是传言公司已经“原地解散”，一边是公司管理层出面否认关停，最新的说法是公司与主要股东制定了沟通计划，协助解决员工、车主的善后问题。不过，可以确定的是，极越汽车的确陷入了经营困难。

　　媒体报道提到“自费上班”的说法颇为扎眼，这显然不是一种正常的劳动关系。有很多法律人士进行普法——劳动者工作是为了获得报酬，企业应当按时发放工资，“自费上班”听起来更像一个无聊的玩笑。现实中，可不是凭情怀就能让“打工人”心甘情愿付出的。

　　“只可惜一切都是瞬间发生的。昨天上午还在正常邀约客户，下午公司就凉了。”极越汽车员工的这一番感叹，道出了行业的残酷真相。但一家正常经营的公司，一夜之间连给员工发工资、交社保的钱都没有了，至少说明企业的现金流管理存在很大问题，管理层对此难辞其咎。

　　除了员工的善后问题，极越汽车车主面临的困境同样备受关注。

　　首先自然是最近下单但尚未提车的车主，他们最关心的就是订单能否得到执行，最好的结果自然是能退钱，不然至少希望能顺利提到车。而从过去汽车市场出现的类似情况看，既提不了车也拿不到钱也是不奇怪的，希望不要走到这一步。

　　因此受到困扰的还有正在使用极越汽车的车主。新能源汽车之新，除了由烧油改为用电外，非常重要的一点就是整个汽车的操控系统普遍实现了智能化，而智能化是需要软件和网络持续支持的。数据显示，2024年前11个月，极越累计交付超1.4万台，倘若极越汽车退出市场，这些存量汽车将来售后如何处理？除了基础的维修配件，包括车机、手机App、远程控制等在内的一系列智能汽车标配都需要网络支持，一些高级智能驾驶系统更不必说。而车主购买新能源汽车，是默认能正常使用这些功能的。

　　可以说，一家新能源车企出现经营困境甚至退出市场，势必会打击消费者对新能源汽车的信心，这种影响甚至会波及其他正常经营的新能源车企。媒体报道称，极越CEO表示，公司没有关停和倒闭，整车的质保和软件服务不会中断。这当然是广大车主乐见的，但这种口头担保能有多大效力，还不好说。

　　数据显示，中国新能源车企数量从2021年的300余家下降至2024年的不足50家，有专家预计，未来5年内，80%的新势力品牌将退出市场。优胜劣汰是市场经济常态，市场要素也因此得到更好的配置，但具体到企业和个人，这种淘汰是非常残酷的。希望极越汽车能渡过难关，除了对投资人有所交代外，尤其要妥善安排好员工和客户。