日前召开的中央经济工作会议提出，实施降低全社会物流成本专项行动。
数据显示，近年来，我国社会物流成本水平总体保持下降态势，社会物流总费用与GDP的比率由2012年的18%，降至2023年的14.4%，即每创造100元GDP所支出的物流费用，从18元下降到14.4元。
但综合来看，全社会物流成本仍有较大下降空间。专家表示，降低物流成本，既不是简单降低运输成本，也不是要压缩物流企业的合理利润，更不是要影响物流从业人员的收入，而是要统筹降低物流成本和现代物流高质量发展。
第一财经记者近期走访多个地方交通运输部门和物流企业时注意到，这些地方和企业发挥交通物流先导性、基础性和保障性作用，通过调结构、促改革，优化物流资源配置，提升物流体系运行效率，加快推进交通物流降本提质增效，用尽可能少的物流费用支出，支撑了尽可能多的经济产出。
物流基础设施联网补网强链
郑州航空港是国家级航空经济先行区以及郑州-卢森堡“空中丝绸之路”先导区。国际货运航班与我国厢式货车内部尺寸不匹配问题一直是航空联运中的一大堵点。
郑州航空港在境外组织货源和组板时，将境内最终目的地相同的货物组装在同一个集装板上，以整板货物作为独立包装单元确定货物件数并制作航空运单，将进境货物的接触性操作由6次缩减为1次，大大降低了货物丢失风险，有效降低了货损率。
同时，郑州机场联合卡车公司创新研发了航空集装货物整板运输车，配备传送辊系统，并在装卸码头增设升降式航空集装货物整板传送机，与整板运输车辆实现无缝对接，较拆板理货、散件装卸运输等传统操作模式，每板货物的平均理货时间由8分钟降至1分钟以内，每辆货车装货和卸货时间均由3小时降至20分钟以内。
畅通物流通道是内河航运高质量发展的关键路径。在武汉市阳逻港有一个“武汉集装箱联合服务中心”，该中心让沿海与内陆地区港口实现了互联互通。阳逻港-洋山港的“联动接卸”模式省去了转关申报和洋山港区倒箱等环节，为外贸企业缩短物流运输时间2~3天。
“武汉阳逻-上海洋山”“武汉阳逻-上海外高桥”联盟航线，年运输能力达50万标箱，采用“船期共定”“舱位共享”的合作模式，按照“定装卸港口、定运输线路、定班轮船期、定运输时间、定全程运价”五定班轮运营，航线运输服务时间缩短近50%，单航次装载效率提升20%。
“服务产业发展是交通物流体系建设的根本要求。”专家表示，武汉阳逻港发挥黄金水道作用，推进江海直达、近洋直航、国际海铁联运等通道建设，支撑了武汉市“光芯屏端网”、新能源汽车等产业稳定发展，为长江中上游宜昌、荆州等地化工品、机电产品出口，重庆、四川等地矿石、粮食进口发挥了重要作用，支撑了长江流域及腹地范围内的产业链供应链稳定。
拆除物理围网，打破信息壁垒
多年来，物理阻隔和信息壁垒成为物流不畅和成本居高不下的一个重要因素。
广西北部湾港成立了海铁联运一体化联合调度中心，“一体化运营”“内部化转化”“合署化调度”“智慧化互联”，打通海铁联运堵点卡点。
原来，钦州自动化集装箱码头后方堆场毗邻钦州铁路集装箱中心站港口作业区，港口、铁路两个场站中间用围网分离，两方独立运营，港、铁“邻而不接”“联而不通”。
改革后，两个场站“拆网合营”，并入同一海关监管区、同一作业区，集卡倒运车辆可以由港口闸口直接进入集装箱中心站进出站平台，将外部倒运变为内部倒运，由“两进两出”减少为“一进一出”，行驶距离缩短约2公里，每个集装箱可为货主节约运输成本100多元、节省倒运时长3小时，作业效率大幅提升。
北部湾港还聚焦作业流程一体化，港铁双方合署办公，实现港口与铁路系统联通，统一数据交换方式、交换清单，实现港口船期、海关放行指令和铁路运单信息、货物追踪信息等18项信息互联互通，综合作业效率提升约20%。
北部湾港还创新直装直卸模式，实现“下车即上船、下船即上车”，大幅减少集装箱落地环节，每列车提升作业效率30分钟以上；增设验箱通道，增补验箱员，将开箱验箱的抽查率由5%降低至2%，实现每列车提升作业效率60分钟以上，验箱效率提升50%。
物流是实体经济的“筋络”，贯通一二三产业。摄影/章轲
“一单制”是推动多式联运高质量发展的有效途径，是构建现代综合交通运输体系的必然要求。但多式联运“一单制”涉及环节多、链条长、市场主体多，信息资源难以实现互联共享。
近年来，厦门外代国际货运有限公司“一次委托、一次付费、一单到底”的集装箱海铁联运业务，吸引港口、交通运输、口岸、海关、银行等多部门参与，厦门外代国运作为货代签发多式联运“一单制”提单。截至2024年第三季度，厦门外代国运承揽并签发了1612票、总计17721标准箱（TEU）的多式联运“一单制”提单，主要出口市场覆盖东南亚、韩国等多个国家和地区。
一家汽车货主企业从南昌到厦门港出海运输，厦门外代国运通过与南昌铁路局、船公司、货主公司、装卸公司和拖车公司等多方主体沟通洽谈，设计了多式联运“一单制”服务方案，从火车装车至货物进入厦门港，全程运输时间压缩至36小时。
中国物流集团打造智慧多式联运平台M-TMS，推广多式联运电子运单和多式联运业务线上化，实现托运人一次委托、费用一次结算、货物一次保险、多式联运经营人全程负责的“一单制”服务模式。2024年上半年，该集团47条多式联运线路共完成“一单制”运输量14.8万吨。
交通物流与产业链供应链融合
在江苏省无锡市，“双联双提”（多式联运、多港联动，提升物流供应链驱动力，提高城市产业链竞争力）的物流服务模式被业内称道。
无锡市交通运输部门有关负责人介绍，此前联合海关、工信、商务等部门，开展了2次全产业链市场摸底调查，涵盖全市6866余家工业企业、907家商贸流通企业，准确把握贸易格局和物流运输特征。依托“双联双提”运输监测分析平台开发货源与运力分布“热力图”，可视化展示全市货运枢纽容量及运行情况，以及生产企业的运量及需求情况。
苏南硕放机场织密连接内地、通达世界的航空货运网，稳定运营至纳什维尔、莱比锡、首尔国际航线3条，至深圳、北京、芜湖、鄂州国内航线4条，增开至香港、墨西哥全货机航线，“空中货运通道”的织密带动了跨境电商包裹量跃升。无锡南站、无锡西站、宜兴北站创新海铁联运业务，实现海铁联运“三站同开、三线共运”，海铁联运集装箱发送量同比增长44.4%。
目前，无锡市26家企业在19个国家布局49家海外仓，覆盖欧美等主流市场以及东南亚、中东、南非、澳大利亚等新兴市场，借助境外海外仓完成中转仓储、分拨配送等地面服务，客户从接单到产品送达仅需4—5天，运费降低约40%。开展进口货物“船边直提”和出口货物“抵港直装”，铁矿、煤炭等大宗商品的口岸周转速度平均缩短1.5天。
广州利用大湾区便捷的高速公路路网优势，在高速公路服务区内提供甩挂运输、干线中转、加工仓储、电商分拨配送、应急物资仓储等物流服务，实现干线物流货车不下高速便能完成物资运输、仓储及配送。
在从化南服务区，设置了综合楼、加油站、独立收费站、物流中转仓（3.5万平方米）、甩挂接驳作业区（4万平方米）。大货车由独立收费站进入服务区后，在中转仓进行货物交接存储后，快速进入高速公路继续行驶；城市配送车辆在服务区中转仓完成配载后，即由服务区“后门”进入市域内开展“最后一公里”配送，形成双循环物流运作模式。
广州市交通运输部门有关负责人介绍，服务区作为高新园区与高速公路的传送纽带，为产业供应链提供高效、安全的物流循环服务，较普通“干支”物流，运作效率提高83%，物流成本降低26%。
这位负责人表示，高速公路具有线路长、辐射范围广、通达性高的自然属性，应不断拓展“服务区+”规模化应用，充分整合高速公路沿线产业优势，通过综合利用开发服务区，在提高物流周转效率、降低物流成本的同时，打通产业链上下游，推动链上物流、商流、资金流和信息流有机结合。
国务院发展研究中心市场经济研究所二级研究员、原所长王微表示，物流是实体经济的“筋络”，贯通一二三产业，是助力生产、促进消费、畅通双循环、参与国际竞争的现代服务体系。“当前，促进全社会有效降低物流成本十分重要和紧迫。”王微说，有效降低物流成本的根本出路是加快改革创新和促进结构调整升级，以优畅通、促融合、推创新为重要抓手，促进全社会物流资源配置效率最优化和效益最大化，提高物流组织化程度和效率。
