保山古称永昌，是滇西区域的中心，外与缅甸山水相连，是中国陆路通往南亚、东南亚的要道。始建于1929年的云南保山云瑞机场，是全国民航最早通航的地州级航站。

　　今年，全球首个5G-A智慧机场通感一体基站在保山云瑞机场建成并开通。这是5G-A通感一体技术及人工智能在智慧机场建设中的首次成功应用。

　　当前，低空经济乘风而起蓬勃发展。5G-A技术基于通感一体基站，在一个系统中实现了通信感知一体化能力，使通信基站同时能提供环境感知能力，实现一网多用，为低空资源的开发利用提供了更可靠的保障。

　　《科创板日报》记者了解到，这座拥有近百年历史的机场，过去无人机、车辆人员侵入跑道等防控工作主要依靠人工管控，随着5G-A通感一体基站在保山云瑞机场建成开通，实现了机场防侵入的智能化升级。

　　目前，在机场跑道及飞行保护区范围内完成通感一体基站的连续组网部署，实现跑道、停机坪、航空器起降地面保护区等区域车辆和人员的感知入侵监测，低空区域可以实现针对跑道为边界、垂直300米范围的“低慢小”航空器入侵监测。5G-A通感基站针对地空移动入侵物体实时监测并进行数据回传，同时结合AI能力，系统可对感知到的数据进行分析和处理，自动识别和预警潜在的入侵风险。

　　“原先的管控，主要依靠塔台的管制员通过目视来观察是否有车辆、人员等进入跑道。特别在起飞和着陆两个关键时段，管制员需要站立对跑道进行目视观察。这种人工方式在流量比较小的时候，也能达到不错的效果。但是遇上比较繁忙的时候，工作量会很大，也会存在管理漏洞。”云南机场集团保山云瑞机场副总经理李有才介绍。

　　特别是对于所谓“低慢小”飞行物，包括无人机、漂浮的气球，或者大型鸟类等，这些航空器空飘物在低空、超低空飞行，飞行速度较慢、不易被雷达发现，如今则可以通过5G-A通感一体基站进行监测。

　　在这个监测平台上，侵入物的速度、高度和运行轨迹都一一呈现，一旦在跑道发现侵入物，可第一时间通知塔台等运行岗位进行处置，大大降低运行风险。

　　“这些‘低慢小’的物体，通过肉眼或者其他光学方式，是比较难探测的。我们今年3月开通基站时，首先对机场的低空飞行物进行一些测试，包括无人机等，能够精确掌握其轨迹和入侵的行迹。之后六七月份又进行了地面的一些测试，对地面的车辆和人员在跑道的移动进行探测。”李有才表示。

　　后续，保山机场还计划增加AI预警、交互等更多新功能，来实现更为精准的管理。“根据其硬件的探测能力结合算法，给塔台管制员提供对非法侵入的预警。我们还设想塔台和地面的车辆人员之间实现信息的交互。目前主要通过场内的对讲机跟地面进行信息的交互。如果能通过这套系统的通感一体能力，探测车辆和人员，再结合信息的交互，告知地面车辆其允许进入的时间、路线、速度等，塔台的管控要求也能直接传到车辆上，从对讲机的语音交互变为数据交互，实现更为精确的管控。”保山移动政企客户部李金洲称。

　　保山机场率先实现了5G-A通感一体技术在民航运输机场领域的应用，也为机场建设提供了新样板。后续有望在云南其他中小型机场进行推广。

　　“国内除了大型的省会级节点枢纽机场外，还有更多的地市级中小型支线机场。我们有个目标，希望能为这些机场打一个样板，做能力的孵化。等到进一步应用成熟后，也可以向枢纽级的机场复制，成为其大系统里的一环。”李金洲提到。

　　“目前已经有很多关于通信感知一体化的实验。在低空通信的应用相对更成熟一些，可以利用5G或5G-A为无人机以及载人飞机提供连接，这方面确实存在一定的需求，而且实现成本也不会太高，预计低空通信未来几年能有一定的市场规模。”市场研究机构Omdia首席分析师杨光向记者表示。