今年以来，端到端大模型智驾开始加速落地，越来越多的车企宣布了其量产上车的计划，产业链相关企业也在加速布局。

　　日前，东软睿驰也发布了面向“AI定义汽车时代”的全新产品，包括整车智能OS操作系统、基于大模型的自动驾驶产品和面向AI创新的车云协同平台。

　　其中，L2+城市车道领航域控制器X-Box5.0，作为端到端大模型智驾应用套件首个落地量产产品，搭载地平线征程®6E与7V1R12U极致性价比的传感器配置，覆盖用户日常生活中主要城市交通和全场景高速公路智驾场景。据了解，该方案目前已经获得岚图汽车相关车型的定点，最快在2025年即可实现量产上市。

　　事实上，特斯拉FSD V12系统的推出，标志着端到端自动驾驶技术在量产车型上的应用已成为现实。在此背景下，端到端大模型智驾成为车企在智电下半场角逐中的竞争热点。

　　据了解，今年11月底，理想汽车智能驾驶端到端+VLM双系统架构最新成果——车位到车位功能正式全量推送给AD Max用户，用户可语音激活一键开启智驾、闸机自动起停、环岛、掉头、施工路段、ETC等场景。小米端到端全场景智能驾驶也于不久前开启定向内测；比亚迪成立前瞻部门主攻端到端技术落地；零跑B系列和C系列将于2025年实现自研端到端大模型智驾系统上车；奔驰自主研发的豪华品牌中首个“无图”端到端全场景智驾系统（L2++），计划随全新纯电长轴距CLA于2025年交付。

　　除此之外，商汤绝影、腾讯、百度Apollo和元戎启行等科技企业，也在今年公布了各自在端到端领域的计划和落地进展。

　　东吴证券研报显示，2024年国内新能源汽车的高阶智能驾驶渗透率突破10%，预计到2025年有望突破20%，2027年有望突破70%，上升斜率或远超市场预期。

　　“整个汽车技术，包括产品竞争，在2024年已经相当激烈了，到2025年还会再上一个新的台阶。2025年，在汽车产业竞争路上，软件包括端到端大模型，AI架构等都是行业竞争焦点。面向AI应用的车云一体的产品，也是明年汽车市场，至少在软件上最核心的赛道。” 东软睿驰总裁兼CTO杜强在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　值得注意的是，国内车市持续的“价格战”已经让不少车企盈利承压，“降本增效”的压力加速传导到供应链企业，不过，对于智能化领域的研发投入，车企或较为积极。

　　“自动驾驶和人车交互，这两部分是车企当前促进品牌提升，促进销量最核心的领域。作为供应商，我们的客户都是在加大这部分投入的。他们现在关注的是，绝对不要丢弃‘AI定义汽车’这条赛道，投资十几二十亿先把这个赛道占了，通过迭代，通过数据反馈，发现其中价值和回报。从东软睿驰角度来说，目前，我们没有受到主机厂特别强烈的控制成本的压力，预算和未来成长性，目前来看都是非常好的。” 杜强告诉记者。