腰部、尾部新势力艰难“过年”。

　　从12月10日下午开始，极越公司内部传出消息称，公司股东方将不再投资，以及极越本周将关闭整车业务。此前，极越汽车生产部门已经开启裁员。

　　12月11日，极越CEO夏一平通过视频会议的方式与全体员工沟通，坦诚表明公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业的2.0阶段，管理层将全力以赴，与全体员工共渡难关。

　　在极越创业的2.0阶段，夏一平称要做好4个方面的事情，包括坚持核心技术的长期投入；加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；削减短期内无法提升财务表现的项目。

　　极越汽车本是含着金汤匙出生，但从诞生开始发展却一直不顺。极越的前身是集度汽车，是百度与吉利汽车在2021年1月共同成立的汽车品牌，在2022年6月发布了首款概念车ROBO-01。但后来因为生产资质问题，在2023年8月，集度汽车更名为极越。

　　在这场“更名”风波后，极越汽车出现了宣传断档，这也是极越首款量产车极越01在2023年10月底正式上市后销量表现不佳的重要原因。

　　除此之外，当时中国新能源汽车车市已经打起了严峻的价格战，但极越01上市时的定价，市场普遍认为偏高。即使后来极越01官降3万元，但在第一枪没有打响后，大降价的效果也并不显著。

　　今年9月，极越汽车第二款车极越07上市，依托19.99万元的起售价和百度智驾的加持，极越汽车宣称极越07上市48个小时就收获了超5000份订单。

　　今年10月，极越汽车单月上险量也确实冲到了历史最高——2958辆，但与其他头部造车新势力动辄过万的销量相比，仍差距较大。上险量数据显示，从去年12月到今年11月的完整一年中，极越汽车最低时月销量仅147辆，最高也不到3000辆，12个月累计销量仅14055辆，平均到每月的销量仅1171辆。

　　在渠道方面，早在2023年10月，夏一平就公开表示，到2023年底大概会有100多家，2024年计划开250家以上。

　　然而，截至11月底，极越汽车线下门店140家，仅达到上述开店目标的56%。

　　在销量未达预期的同时，极越虽然含着金汤匙出生，但融资情况不算理想。从成立至今，公开资料显示的融资次数只有一次，2022年1月，还未更名的集度宣布已完成近4亿美元（约合人民币29亿元）的A轮融资，该轮融资由百度和战略合作伙伴吉利共同增持。

　　显然，这些钱对于造车而言是杯水车薪。蔚来汽车董事长李斌在2016年给出的造车门槛资金是200亿元，2022年他又将此数值提高至400亿元，小鹏汽车董事长何小鹏也曾说200亿元不够花。

　　夏一平曾介绍，极越汽车计划2024年年初开始对外融资。

　　但今年以来，新能源汽车市场竞争不断加大，年初高合汽车宣布破产重整，哪吒汽车也频传降薪裁员等负面消息，如今已经将主要资源聚焦在海外市场。在此大环境下，热钱也不再涌入，新能源汽车迎来资本寒冬。极越的融资后续也没有公布更多的进展。

　　12月11日，夏一平在与公司全员沟通时表示，今时今日，全球汽车产业正经历前所未有的变革。作为中国自主汽车新力量的一员，我们越来越感受到整个汽车产业在掀起新一轮的提效风暴，无论是新生的创业公司，还是老牌的第一梯队玩家，大家都在聚焦核心目标，优化组织架构甚至调整供应链生态方面进行布局，重新进行资源的整合。一场更加激烈的战斗即将到来。