近日，深圳云巴一号线正式上线全国首个基于超宽带技术（UWB）的无感支付过闸方案，轨道交通支付方式再次进化。

　　这意味着，乘客只需携带支持UWB功能的手机，无需停下刷卡或扫码，即可直接通过闸机完成支付。“无论手机在背包里还是口袋中，或者在通话中，你都可以轻松通过闸机。这种便利性是用户体验的重大突破。”恩智浦安全嵌入式交易业务副总裁Jerome Legros介绍道。

　　背后就是UWB技术的支撑，UWB是继蓝牙、Wi-Fi之后的第三代无线通信技术，能够实现高精度的定位和高速的数据传输。具体来说，UWB可以实现厘米级的定位精度，适合用于室内导航、物品追踪等场景。例如，它能够在多人同时通过地铁闸机时，准确判断每个人的位置和顺序，这也是此次轨道无感支付的技术基础。

　　深圳的这一落地方案是深圳通联合恩智浦（NXP）、魅族、可为信息的联合创新，让乘车过闸时的支付体验从“即触即付”提升到“完全无感”。当前，UWB无感支付功能已在坪山高铁站、中芯国际站投入试点，并完成对全线站点设备的改造升级。

　　初期支持的设备为魅族20 PRO和魅族20 INFINITY无界版手机，预计今年12月对所有用户开放。未来，这项技术还将扩展至更多手机品牌、可穿戴设备，逐步覆盖更多公共交通场景。

　　深圳通技术总监甄永峰向21世纪经济报道记者表示，这一项目源自粤港澳大湾区的特殊需求，比如广州、深圳的城际和地铁是高度融合、高度交叉的，但是票价体系不一样，“因此我们在思考怎样最大限度的方便乘客，可以灵活进出地铁和城际，同时不要出现多次刷卡支付的行为，这是一个客观的需求。”甄永峰说道。

　　UWB精准的测距能力和高安全性为此提供了可能，甄永峰回顾道，在2020年左右，深圳通就和恩智浦进行交流，恩智浦UWB芯片的定位精度能达到厘米级。最终，需求和技术的碰撞下，双方开始探讨无感支付的解决方案。

　　今年，无感支付正式落地，事实上，UWB并不是一项新技术，在20多年前就已经出现。恩智浦大中华区工业物联网市场与销售副总裁钱志军解释道：“UWB这项技术从一开始是作为短距离的高速通信使用，近几年，利用其精准定位和空间感知能力，越来越多地把它作为传感器在使用。回到10年或者20年前，很多新技术都是国外先有，然后在国外打通生态系统。但在这几年，我们越来越多地看到中国的产业链，已经走在了世界的前列。”

　　以往，一提起UWB，业内都会举苹果的例子，因为苹果早在iPhone、Apple Watch等产品就搭载了这一技术，“隔空投送”和“AirTag”防丢功能就是基于UWB。这也直接带火了UWB技术，UWB也逐步应用于更多的硬件设备中，比如无感车钥匙、比如高铁无感支付，国内应用的步伐更快。

　　与此同时，在高铁、地铁无感支付推进的过程中，UWB也面临一些挑战。过去几年，NFC（近场通信）技术已被广泛应用于非接触式票务，为乘客带来了“即触即付”的便利。

　　当然，UWB的出现进一步简化支付流程，让支付体验从“即触”迈向“无感”，但是目前硬件支持不足，市场上支持UWB的设备数量有限。

　　甄永峰表示：“2018年NFC正式在国内大量推100多个城市，现在UWB很类似当时NFC的场景。展望未来，不管是手机厂商、手表厂商，还是汽车厂商，都对这项技术很有期待。对于汽车这个场景，驾驶员开完车之后拿着车钥匙去坐地铁，诸如此类的场景可能会越来越丰富，各方各面的参与者也会更多。”

　　值得一提的是，深圳通正在探索UWB与其他支付方式的融合应用。例如，在后端保留现有NFC支付逻辑，让用户在不同场景下自由切换技术选项，从而实现灵活、便捷的支付体验。

　　谈及手机厂商的疑虑和考量，Jerome Legros告诉21世纪经济报道记者: “主要是因为缺乏应用，这就是恩智浦作为生态系统构建者所要做的，即构建更多的应用。2016年我们和深圳通刚开始一起做第一版NFC应用的时候，也只有一款小米5手机支持，后来随着时间推移，今天几乎每款手机都有NFC。我们对这个产品、对这个市场有很强烈的信心，我们相信这个技术会在中国市场引领突破。”

　　整体而言，无感支付不仅仅是一个支付动作，它还涉及对身份的精准识别和高标准的安全保障。从MIFARE非接触卡到NFC，再到如今的UWB，恩智浦也在不断完善生态链。未来在轨道交通中，UWB和NFC两者结合，将为支付提供了更多选择。

　　除了轨道交通，UWB在其他场景中的潜力同样值得关注。例如，自动开车门、智能家居门禁、物体定位等功能，已经开始出现在一些高端设备中。深圳通也计划与更多合作伙伴共同探索UWB的应用空间，为用户提供更加全面的智能化服务体验。