新华财经上海11月28日电（记者王鹤）中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）最新统计数据显示，1-10月，我国动力和其他电池累计出口达146.0GWh，累计同比增长26.5%。动力电池出口已经成为很多电池企业的重要业务构成。

　　在近日举办的《动力蓄电池产品碳足迹量化方法与要求》团体标准解读会上，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了动力电池碳足迹平台，为行业提供科学、准确的碳足迹数据，助力企业实现绿色制造，推动动力电池产业链向低碳、环保的方向发展。

　　中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长尹艳萍介绍，经过四年的研究，《动力蓄电池产品碳足迹量化方法与要求》团体标准已于10月发布，并自11月1日开始实施。碳足迹核算边界和数据收集、动力蓄电池产品碳足迹计算方法是此项标准备受关注的内容。其中，核算边界分原材料获取和加工阶段，电池生产、分销、退役和回收几个阶段。在数据收集过程中做好数据质量评级，完成碳足迹的核算。

　　数据是碳足迹核算的基础，电池联盟因此研究发布了动力电池碳足迹平台。据中国汽车动力电池产业创新联盟高级研究员苏子龙介绍，该平台可计算正极前驱体、正极活性材料、负极活性材料、正极、负极、电解液、隔膜、铜箔、铝箔、电池等碳足迹。平台的碳足迹计算模型，是依据ISO 14067欧盟委员会发布的《电动车电池碳足迹核算方法（CFB-EV）》标准搭建的，即动力电池碳足迹平台形成的碳足迹报告可与欧盟碳足迹衔接，通过可查询可追溯，符合ILCD标准的LCA数据网络，帮助相关企业完成欧盟的相关碳足迹要求。

　　运行过程中，动力电池碳足迹平台还将持续迭代，根据欧盟CFB数据库事实更新数据库，做好数据质量评估和供应链数据整合、碳足迹计算扩展，建立国际ILCD全生命周期数据平台，推动行业可持续发展，建立可追溯、可信赖的碳足迹数据网络。

　　欧盟驻华标准化专家项目负责人徐斌判断，欧盟新电池法的实施将在欧盟新一轮大选完成后提上日程，这也要求各企业做好动力电池碳足迹管理，拿出有说服力的碳足迹报告，其中，重要数据收集及数据安全将成为重大考验。

　　中国汽车战略与政策研究中心低碳产业总监马乃峰认为，未来汽车行业管理政策可能路径不尽相同，但最终目的都是降低产品绿色溢价，“谁排放谁负责”是必然。后期汽车碳管理政策或将选择“碳足迹”为技术指标，通过税制、试点等激励性途径传递碳成本。碳足迹管理是欧盟政策的重要一部分，也是形成产业优势、吸引外部投资的重要手段。以碳足迹作为技术指标，可发挥“牛鼻子”作用，全方位挖掘并发展新技术，从而形成新的经济增长点。

　　四川大学碳中和未来技术学院副教授王洪涛亦表示，碳足迹体系建设必须先明确数据库。事实上，生命周期评估（LCA）工具是碳足迹计算方法的重要基础，要想核算出动力电池的碳足迹必须明确LCA工具，这也是动力电池碳足迹平台的作用。

　　绿色汽车与低碳交通联合研究中心副主任邹博文说，动力电池市场需求增长快，但资源紧缺，需要增强回收利用，并以此降低碳排放。而碳足迹与安全性均与材料及生产工艺相关，要求行业企业从材料、生产工艺等方面全方位提升技术和管理，做好碳足迹管理。建议加快制定碳足迹核算标准，加快国家或行业标准及本土化碳足迹因子研究，积极推动与国际衔接互认。