近日，大运汽车股份有限公司（下称“大运汽车”）发布重整声明称，当前，在整个市场周期性环境影响下，大运汽车持续优化经营管理方式，资产负债率依然保持在同行业正常水平，但流动资金遭遇阶段性周转困难，给企业发展带来一定影响。为切实保障各方权益，大运汽车依法按程序进行重整。

　　大运汽车在上述声明中表示：“作为大运汽车重整管理人，我们对接了多家投资机构商洽开展战略合作，推进大运有序重整，同时各生产研发园区正在准备有序复工，全力以赴做好产品订单交付、售后服务工作。”

　　11月19日，山西省运城市中级人民法院已依法裁定受理，江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司对大运汽车的破产重整申请。同时，法院依法指定大运汽车重整清算组担任管理人。

　　第一财经记者联系到大运汽车母公司大运集团证实，目前，大运汽车没有破产，但正在重整新能源汽车板块业务，包括大运新能源汽车、远航汽车均在重整范围，重卡等商用车板块不在重整范围内。大运集团相关人士表示：“过一段时间，各个新能源汽车生产厂区将陆续恢复作业。”

　　今年10月，远航汽车已被曝出延迟发放员工工资、人员流失严重、资金紧张等情况，北京、海口等多地远航汽车门店出现撤店的情况，企业陷入经营困难。

　　彼时，远航汽车回应称：“公司正在进行战略调整，目前处于重组状态。”相关负责人还表示，远航汽车毕竟背靠大运集团，不会轻易倒闭。但记者从内部人士了解到，远航汽车仍在寻求地方资金帮扶。

　　资料显示，作为大运集团旗下公司，大运汽车涵盖新能源乘用车、商用车等多项业务。自大运集团开拓商用车赛道，进军重卡、中卡、轻卡等市场以来，大运汽车在该集团中的地位日益重要。2017年，大运集团以大运汽车为载体，启动乘用车发展战略，通过悦虎、远志M1两款中低价车型试水市场，再推出高端新能源品牌远航汽车。大运集团董事长、大运汽车董事长远勤山曾表示，有计划推动远航汽车在港股上市。

　　对于制造新能源汽车，大运集团更倾向“拿来主义”，包括吸纳博世、华为、阿里等合作方在汽车产业链端的优势。远勤山认为：“我们主要采取跟其他企业合作，共同研发的模式。专业的人干专业事，自主研发花的钱更多，效果还不一定好。我们把世界一流企业的一流技术替消费者整合在一起，比消费者自己买一辆车的全部零部件还要便宜，这些就是我们的竞争优势。”

　　一直以来，大运汽车在新能源板块的发展资金主要是依靠大运集团传统的摩托车业务、重卡业务输血。但如今面对传统业务发展失速，大运汽车如何用资金支撑新能源汽车长期发展？今年4月的北京车展上，远勤山曾表示：“大运汽车确实钱不多，我们也在向互联网企业学习。”

　　他认为，造车确实需要钱，如果没有钱再懂行也没用。懂行的企业，哪怕100亿~200亿也能做好车，不懂行的企业，哪怕1000亿~2000亿也会倒闭。根据远勤山的设想，未来3~5年，公司的新能源汽车销量可以做到几十万辆，而达到这一目标的关键在于产品、价格都能符合消费者的需求，造车光靠嘴说是没有用的。但如今，走上重整之路的大运汽车将如何达到预期目标，仍有待观望。