当下，“流量战”和“价格战”加码下的中国汽车市场，给所有车企带来了全新的挑战，国内外汽车品牌竞争态势正在经历一场从产品到市场、从单向营销到用户共创的全面较量，各大品牌纷纷调整战略，力求在激烈的市场竞争中占据有利地位。为此，《证券日报》记者采访了多家车企高管，共同探讨中国汽车市场的现状及车企破解之道。

　　具体来看，产品较量的层面，国内外汽车品牌主要围绕技术创新、品质提升和环保节能展开竞争。随着智能化和网联化技术的不断发展，各大汽车品牌纷纷加大在这些领域的投入。国内如深蓝汽车、极氪汽车等品牌，凭借在造型设计、智能驾驶、智能座舱等方面的创新，迅速提升了产品竞争力。

　　“深蓝汽车是国内率先投入增程技术研发的企业之一，已在增程领域深耕13年，融合1500多项专利、164项核心技术，原创推出深蓝超级增程电动化解决方案。”深蓝汽车CEO邓承浩在接受《证券日报》记者采访时表示，深蓝超级增程并未停下脚步。据介绍，下一代智能增程系统的热效率将提升至47%，这意味着1L油可以发电3.85kWh。同时，金钟罩电池将支持5C和7C倍率快充技术，30%—80%SOC（电池充放电状态）时间将缩短至5分钟—8分钟，将极大地缓解用户充电焦虑。

　　此外，品质是汽车品牌赢得市场的关键。国内外品牌都致力于提升产品品质，包括硬件配合和软件体验的提升，通过优化生产工艺、加强质量控制等手段，确保每一辆出厂的汽车都符合高标准的质量要求。

　　极氪智能科技副总裁林金文告诉记者，极氪最新车型7X的热卖源于既可城市又可越野的产品力。在其看来，一台SUV的越野能力，是其核心的产品力差异。此外，在智能化方面，极氪智能科技副总裁陈奇表示，智驾目前仍是成本大头。智驾渗透率持续提升，随着受众越来越多，量越铺越多，成本就能摊得很薄。我们要先做到能力的积累，把用户体验做上去，再把成本降下来。

　　在对外输出产品的同时，为聚焦用户价值，提高决策质量和经营效率，越来越多的车企主动进行组织架构调整，以适应越来越激烈的市场竞争，深蓝汽车便是其中一员。

　　邓承浩告诉记者，近期深蓝进行了组织架构的改革，最大限度提升运营效率，以便更好地适配自身能力和不同发展阶段，更好地服务于市场。据其透露，此次改革的目标，就是最大化的启发组织和个人的能力，进而增加企业的作战能力，尤其是对市场的反应能力，更好地洞察和满足用户的需求，使我们的企业能力可以和用户需求之间相互适配。

　　“在改革后，无论是产品线运营还是软件开发，他们都要每天大量研究用户需求和市场变化，让用户买到他最想要的东西，而不是提出一些和用户需求不符的说法。”邓承浩称，这次调整的时间，会控制在一周之内，这一周中他会与每个管理层进行沟通，确保改革的顺利落成。

　　在产品技术创新与优化组织架构之外，股权结构的变更显然更为声势浩大。就在2024年广州车展召开前的11月14日，吉利控股宣布将向吉利控股将向吉利汽车控股有限公司（以下简称吉利汽车）转让其所持有的11.3%极氪智能科技（以下简称极氪）。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。同时，沃尔沃汽车宣布将把持有领克汽车（以下简称领克）的30%股份出售给极氪，交易价格为54亿元。完成后，极氪将持有领克51%股份。

　　作为国内民营车企的杰出代表，吉利汽车每一步动向都牵动着业界的目光，也在一定程度上关系到了汽车行业的走向与变革。为此，《证券日报》记者采访了吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰，其对品牌、产品、财务等方面的问题作出了解答。

　　“财务压力的猜想是大家基于现在的现象倒推出来的资本情况，并非如此。”林杰对《证券日报》记者表示，极氪从领克分离的阶段，整个资本市场遍地是黄金，极氪得到了长足发展。然而领克也要向上发展，于是产品冲突、售价重叠难以避免，对吉利整体发展和投资人都是不利的。

　　林杰总结道，两者整合之后，首先消除了同业竞争，其次实现了品牌定位互补，助力产品组合提升。三是产品架构统一，实现研发能力互补。四是销售网络互补，扩大用户触及范围。五是规模经济效益，持续推动降本增效。总体来讲，极氪和领克两个品牌会在技术、制造、服务、市场拓展方面进行整合，品牌定位和产品路线仍然独立区隔。

　　据记者了解，整合两个品牌的消息看似突然，实际上已经经过了很长时间的酝酿。林杰表示，早在领克Z10上市之前，极氪和领克的整合就有了规划。在完成整合后，两个品牌的目标是，2026年努力成为年产销百万辆的高端豪华汽车集团。