今年第十五届中国航展，低空经济馆备受关注，零重力携三款机型参展。航展期间，零重力与多家合作伙伴签订了多项合作协议，收获近百架电动飞机订单，涉及多旋翼eVTOL飞行器ZG-ONE及RX1E系列电动固定翼飞机。其倾转旋翼eVTOL飞行器ZG-T6正在研发阶段。

　　“与其他eVTOL主机厂不同的是，公司拥有目前国内唯一已取得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）的电动固定翼飞机，预计到2025年，该飞机交付量会超过100架，为公司带来现金流。”零重力首席战略官陈炎在接受财联社记者专访时表示。

　　预计2026年实现盈亏平衡 ZG-T6将于2028年后投放市场

　　当前市场，不少主机厂商，都将eVTOL的构型研发，从其他构型向倾转旋翼转变。

　　“但零重力对于eVTOL构型的研发，并非转型，而是在同步布局三条赛道，即固定翼、多旋翼和倾转旋翼。”陈炎坦言，由于倾转旋翼研发技术难度较大，产品研发时间会更长，因此公司在探索多条技术路径后，决定先由多旋翼入手，同时研发倾转旋翼。

　　财联社记者了解到，目前零重力RX1E系列电动固定翼飞机已获1400架左右的意向订单，其中确认订单已有数十架。

　　“RX1E系列是轻型运动类飞机，预计到2025年，年交付量将超过100架，这将会为公司带来现金流。待永久性生产线建成后，年产能在200架左右。”陈炎进一步表示，低空经济市场尚处于发育的早期阶段，当前获取运动类飞机飞行执照的人数在快速增加，低空经济的市场规模将逐步扩大。由此，未来该系列飞机的生产线，可能还会从1条复制成多条。

　　除此之外，陈炎认为，2024年—2026年间，最先可能落地的应用场景，不会是交通业态，而是封闭空域内的低空游览观光，零重力的多旋翼eVTOL飞行器ZG-ONE就是针对旅游观光的应用场景定制，该产品计划于2026年投入市场。该产品意向订单也已超过1300架，设定产能为200架，目前产线已基本搭建完毕，在TC申请进展到一定阶段时，公司就会开展PC许可证的申请工作。

　　“由此，至2026年，RX1E系列和ZG-ONE两款产品，就能使公司实现盈亏平衡，甚至有望盈利。后续能直接衔接上公司倾转旋翼产品ZG-T6的研发。”陈炎透露，公司也会进行持续融资，预估倾转旋翼产品的研发过程，共需要10亿元的资金支持。

　　据陈炎介绍，目前公司正在制造ZG-T6的全尺寸样机，未来两个月将其总装完成下线，2026年底，使该产品初步具备申请适航取证的条件，预计2028年后真正面世投放市场。

　　ZG-T6远期目标价格降至1000万元以下

　　“现在这个阶段，还不是降本增效的时候。”在陈炎看来，当下的重点，是保证eVTOL产品的质量，确保安全，后续可能逐步更改产品设计，利用公司团队的设计能力特长，自研比如桨叶等零部件，与专业的辅材加工厂合作完成产品生产。

　　从当前多旋翼和倾转旋翼构型的eVTOL来看，陈炎介绍，成本主要集中在三大板块，即碳纤维机身、三电系统（电池、电机、电控），以及机载电子设备。倾转旋翼构型对三电系统给的需求相比多旋翼会更多一些。

　　售卖价格来看，陈炎进一步表示，都会经历阶梯式的下降。多旋翼产品售价初期会相对较高，最初50架时，价格预计会在220万元以上，100架以后，可能降至200万元左右，远期有望降低至160万元。倾转旋翼构型产品初期售价预计在2000万元，未来有望降低至1000万元以下。

　　不过，陈炎称，从公司产品设计层面来看，要追求较高的产品质量，短期内仍无法绕开国际供应商，比如通信导航监视设备、综合航电系统等。在产品设计的品质要求下，产品采购成本水平也会较高。“比如家用灭火器，大多价格在数十元或是百元，但一旦是飞机上的灭火器，就需要千元的成本，需要的是能适应飞行活动并安全的灭火器，场景难度大使得投入成本也更大。”

　　此外，零重力在筛选供应商的时候，也会从安全质量的角度出发。

　　至于当前国际航空供应链面临的挑战，是否会影响至eVTOL产业，陈炎表示，制造eVTOL所需设备实际上大多能够用国产产品，并不担心低空经济产业会受到影响。“目前eVTOL产业受到最大的制约因素，仍是当前低空经济板块民航规章标准的尚未健全，这也是全球行业面临的普遍问题。”