广州车展是汽车主机厂集中展示新车、新技术和新服务的平台，也是汽车企业对外界呈现新战略、新规划、新举措的舞台，更是跨国车企传递企业愿景、分享前瞻布局新进展的关键时间点。
上述是截然不同的三个方向，汽车企业会根据企业发展的节奏、企业所处的位置和企业的战略规划进行选择。今年广州车展，现代汽车以“氢电”为主题，中国首发最新氢燃料电池概念车INITIUM，开放位于广州黄埔的现代汽车海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”，让外界感知其在过去一年在“氢能”领域的努力和进展，展现企业对“长期主义”的践行。
（最新氢燃料电池概念车INITIUM）
为什么还要“氢”
“氢”是地球乃至宇宙储存最多的元素。站在能源角度，利用“氢”，使用“氢”，这是一劳永逸的解决方案。然而，驾驭“氢”的难度，远比“电”大，更不用说“油”。
跳过“电”，直接从“油”跳到“氢”，这是现代汽车——同时也是丰田——最初规划的技术路线。当“电”逐渐成为新能源的主要表现方式时，现代汽车加速转型，融入“电动化”新浪潮，成为“电动化”的一分子。与此同时，现代汽车没有放弃“氢”，仍然在稳步推进“氢能”的技术迭代和商业化运营。
（位于广州黄埔的现代汽车“HTWO广州”）
从此次广州车展，现代汽车展示“氢能”应用的新进展来看，其对新能源汽车产业该如何发展的思考与求索，立足汽车又超越企业，从能源现实出发又超越现实。
不管是出于能源安全考虑，还是真正意义上的低碳、零碳和碳中和的大势所趋，新能源的技术路线都不应是单一答案。押注“电”的同时，也需要除“电”之外的能源解决方案，可以是“氢”，也可以是其他。至于其他，就交给时间，时间会筛选出未来最适合、最具可持续发展性的路线。
“氢+电”双管齐下，这是现代汽车的坚持，也是对汽车产业和能源行业的一种提醒，更是现代汽车的温度和善意。
怎么继续造“氢”
造“氢”，这是一件长期、复杂的事情，中间还会出现各种反复。造“氢”，没有捷径，将当下“这一步”和接下去的“下一步”走好、走稳。
作为现代汽车造“氢”在中国的“这一步”，“HTWO广州”是现代汽车集团海外首家氢燃料电池研发、生产及销售基地，于2023年正式竣工投产，规划氢燃料电池系统年产量达6500套。
在过去一年中，搭载了HTWO广州氢燃料电池系统的氢燃料电池轻卡MIGHTY Fuel Cell、4.5吨级氢燃料电池物流车以及环卫车，都已成功实现多领域示范运营。这些车辆累计行驶超过57万公里，有效减少了碳排放。
（现代汽车氢燃料电池轻卡MIGHTY Fuel Cell）
INITIUM概念车是现代造“氢”的“下一步”。该车续航里程超过650公里，加氢一次，可用半个月。如此一来，氢能车的实用性较以往有明显提升。INITIUM概念车是冲着“奔现”目标去的，根据规划，在今年全球首发和中国首发之后，该车还将在纽约车展展出，并在2025年实现量产。
当然，要让“氢能”成为交通工具，成为日常生活的一部分，需要一整套得到普通消费者认可的解决方案。这套方案包括整车阶段的研产供销，还需要覆盖车辆全生命周期的各个环节，甚至包含制氢、储氢和送氢。布局氢能的汽车企业有许多，除现代汽车之外，还有丰田、广汽、吉利、上汽、宝马等。企业不同，解决方案会有不同，但目标一致，让氢能赋能“零碳”社会的实现。这一过程中，现代汽车已经进行更多尝试，成为行业唯一氢能全产业链路打通的汽车企业，并在产品应用端实现全领域推广。
让“氢”在汽车上扎根
许多人好奇，对于汽车企业，“氢+电+油”意味着什么？先说结果，意味着“可持续的发展”。当下新能源汽车市场渗透率不断攀升，但一个常被忽略的细节是：纯电、增程和插混用的电是从哪里来的？是煤电，是水电，还是风电？不同机构发布的结果都指向一个事实：煤电依然是主流。
氢来自电解水，70%的地球表面是水覆盖的，原材料丰富。氢使用之后，只排出水。尽管仍然还有许多问题要解决，但氢能商业化普及一直在推进。在全球范围内，可以欣喜地看到，氢燃料电池成本降低，氢燃料电池车数量在增长，氢燃料乘用车保有量在增加。
在今年1月举行的CES上，现代汽车发布氢能生态链事业专属品牌HTWO，率先打造涵盖氢能生产、储藏、运输及应用在内的氢能生态链综合解决方案“HTWO Grid Solution”，成为氢能全产业链路打通的企业。此举，也为氢能发展提供了一个可借鉴和参照的范本。
让氢更进一步，在汽车上扎根，挑战更远、更理想的未来。如何做到？答案也相当清晰。即，不被竞品和市场流量裹挟，依然坚持难度更高的多路径战略——这也是现代汽车今年车展正在传递的品牌精神内核。
点评：
“氢”并不新鲜，挑战和机遇并存，总体来看，挑战大于机遇。这就需要有企业站出来，扛着压力，肩负起责任，为未来保留更多的可能性。这需要魄力，也需要勇气。
