11月13日，中国国际可持续交通创新和知识中心联合空中客车公司、中国南方航空共同发布了《可持续航空燃料发展路径研究报告》（以下简称《报告》），该报告援引国际航空运输协会（IATA）数据预估，到2050年可持续航空燃料（SAF）可以为航空业实现净零排放贡献约65%的减排量，但实现这一目标的前提是大幅增加SAF产量满足需求。

　　根据国际民航组织（ICAO）定义，SAF是指符合可持续发展标准的可再生或废物衍生航空燃料。目前，可用的SAF全生命周期可减少80%的二氧化碳排放，随着未来SAF技术的发展，减排量有望达到100%。

　　可持续航空燃料的踪迹可以溯源至2008年。2016年起，SAF技术和相关产业政策逐渐成形，SAF的发展逐渐影响整个航空产业链。近年来，在政策支持和相关行业的共同推动下，SAF的研发与推广从欧美逐步拓展至亚太及世界各地，进入全球化阶段。

　　报告数据显示，当前航空业为全球经济贡献3.5万亿美元，占GDP总量的4.1%，而其二氧化碳排放量占全球总排放量的2%～3%。国际航空运输协会（IATA）于2021年10月提出了“2050年实现净零碳排放”的目标，强调SAF在实现这一目标中的关键作用，并在2023年6月公布了系列路线图。作为碳减排实现困难的行业，SAF被认定为航空业降低碳排放的有效解决方案。

　　该报告援引国际航空运输协会预估，到2050年SAF可以为航空业实现净零排放贡献约65%的减排量，但实现这一目标的前提是，需要大幅增加SAF产量以满足需求。预计在本世纪30年代，随着全球化的政策支持、相较于化石燃料的优势显现以及补贴政策调整，SAF产量将出现较大提升。

　　据悉，当前，SAF的全球市场应用依然处于初始阶段，尽管在某些技术上已经取得了显著进展，SAF在生命周期内能够大幅降低二氧化碳排放，但其生产量和应用范围仍难以满足全球民航业的巨大需求。同时，当前SAF的价格仍是化石基航空煤油的3倍到6倍，市场的不确定性和投资不足也阻碍了产能扩张和技术普及。

　　9月18日，国家发展改革委、中国民航局在京举行SAF应用试点启动仪式。根据试点工作安排，9月19日起，国航、东航、南航从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班正式加注SAF。我国可持续航空燃料应用试点正式启动。

　　该报告认为，中国拥有庞大的UCO（废弃食用油）生产量，同时农业废弃物、林业废弃物和工业废气、风、光、电等也是中国SAF原料的潜在来源。能源产业基础方面，中国石化工业体系完整，在催化裂化、加氢处理等石油加工技术方面具有深厚的技术积累，这为SAF的生产提供了技术基础。“中国作为全球第二大航空市场，在推动全球可持续交通行业发展方面扮演着重要角色。”该报告指出。