11月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布10月汽车产销数据。

　　10月，汽车产销分别完成299.6万辆和305.3万辆，同比分别增长3.6%和7%；1～10月，汽车产销分别完成2446.6万辆和2462.4万辆，同比分别增长1.9%和2.7%，产量增速较1～9月收窄0.01个百分点，销量增速扩大0.36个百分点。

　　中汽协方面表示，进入10月，国家以旧换新政策对汽车消费拉动效应明显，多地车展与促销活动如火如荼，企业新车型密集投放，推动车市热度持续走高，10月汽车销量环比同比均实现增长。同时，预计政策累积效应还将持续显现，叠加车企及经销商年底冲刺，有助于汽车消费需求持续释放，预计后两个月车市仍将保持向上走势。

　　具体来看，10月乘用车市场在多项积极因素推动下持续向好，销量实现同比、环比双增长；商用车市场表现相对疲弱，销量环比增长、同比下降；新能源汽车月度产销再创历史新高，汽车出口同比继续保持较快增长；中国品牌乘用车销量占有率达到70.1%，同比上升10.4个百分点。

　　新能源汽车产销再创历史新高

　　10月，乘用车市场表现突出，产销分别完成270.6万辆和275.5万辆，环比分别增长8.2%和9.1%，同比分别增长7.7%和10.7%。其中，国内销量228.9万辆，环比同比均增长10.7%。

　　进入10月，车市热度持续走高。中汽协方面认为，国家“以旧换新”政策对汽车消费拉动效应明显，消费需求持续释放，尤其是乘用车市场在多项积极因素推动下持续向好。

　　今年3月份，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》，随后《汽车以旧换新补贴实施细则》出台；7月份，国家发展改革委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》中提出提高汽车报废更新补贴标准，分别将购买新能源乘用车与购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴标准提高至2万元与1.5万元，较此前出台的《汽车以旧换新补贴实施细则》分别提高1万元和8000元。

　　政策持续加码之下，汽车消费市场持续升温，厂家优惠全面释放，叠加10月开端的“黄金周”节日效应，全国各地大规模车展的举办，以及汽车经销商冲刺年终目标积极开展促销活动、新车型密集投放等积极因素，车市整体热度持续高涨，新车市场销量攀升，各家车企订单飘红，“银十”成色十足。

　　消费市场以置换需求为主，主要带动新能源购车需求加速释放。具体来看，燃油车与新能源车在乘用车市场中仍呈现两极态势。

　　市场的热潮并未拯救燃油车的低迷，10月传统燃料乘用车国内销量为104.1万辆，比上年同期减少23.6万辆，环比增长10.8%，同比下降18.5%；1～10月，传统燃料乘用车国内销量904.6万辆，比上年同期减少233.2万辆，同比下降20.5%。

　　1～10月，传统燃料乘用车各级别销量均呈不同程度下降，目前销量仍主要集中在A级，累计销量668万辆，同比下降14.5%。从价格区间来看，传统燃料乘用车中，8万元～10万元、15万元～20万元及40万元～50万元价格区间销量同比呈正增长，其他价格区间销量均呈负增长。目前燃油车销量仍主要集中在10万元～15万元价格区间，累计销量404.5万辆，同比下降14.6%。

　　与燃油车表现不同，新能源汽车仍是10月车市的主要增长引擎，当月产销再创历史新高，分别完成146.3万辆和143万辆，同比增长均在48%以上。其中，新能源乘用车国内销量124.8万辆，同比增长58.1%，占乘用车国内销量比例为54.5%；1～10月，新能源乘用车国内销量828.8万辆，同比增长38.6%，占乘用车国内销量比例为47.8%。

　　今年以来，新能源乘用车中除40万元～50万元价格区间销量同比下降外，其他价格区间销量均呈正增长，其中50万元以上价格区间涨幅最大。目前销量仍主要集中在15万元～20万元价格区间，累计销量258.7万辆，同比增长16.4%。

　　由此来看，15万元级仍是我国竞争最为激烈的“红海”市场，汇聚传统燃油车与新能源车，成为汽车市场销量基盘。但新能源乘用车主流价格区间仍高于传统燃料乘用车，以15万元级市场为界限，前者往上，后者向下。

　　除了新能源汽车价格持续下探，燃油车也重启“价格战”来维持仅有的市场份额，尤其是在10月汽车消费热潮下，“剑拔弩张”的氛围从国庆前一周便开始预热，上汽通用别克品牌、凯迪拉克全新XT5均推出限时“一口价”，帕萨特、天籁、蒙迪欧等也采取了类似的定价策略，将过去热销的合资主流车型的价格门槛拉至15万元以内。“一口价”的直观降价，一定程度上也降低了消费者观望情绪，引导消费者下单。

　　“以旧换新”政策加码，明显拉动“银十”市场，中汽协方面认为，伴随政策累积效应持续显现，叠加车企及经销商年底冲刺，有助于汽车消费需求持续释放，预计后两个月车市仍将保持向上走势。

　　“银十”成色明显，中汽协方面表示，鉴于以旧换新政策加码以后提振效果显著，建议明年继续延续相关政策，并尽早发布实施细则，扩大政策宣传。

　　中国品牌乘用车市占率超七成

　　得益于在新能源汽车领域持续发力，中国品牌的市占率持续攀升，已拿下超七成的市场份额。

　　10月，中国品牌乘用车销量为193.1万辆，同比增长30%，市占率已攀升至70.1%，较上年同期上升10.4个百分点；1～10月中国品牌乘用车品牌共销售1384.9万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的64.6%，较上年同期上升9.3个百分点。

　　“电动车的快速发展正促进自主品牌汽车的竞争力从‘量变’向‘质变’转化。”有业内人士告诉21世纪经济报道记者，50%市场份额是品牌竞争力从“量变”到“质变”的分水岭，“所谓的品牌向上突破，一是份额，二是价格，两个指标同时上升，就说明市场竞争力在增长。随着换购时代的到来，自主品牌份额将比预期增长得更快。”

　　此消彼长，新能源与燃油车时代过渡，由于燃油车市场的逐步收缩，外资品牌的销量和市场份额同环比出现了一定下滑，自主品牌市场份额随之上升。

　　此前麦肯锡预测，到2025年中国品牌乘用车市场份额将加速提高至60%，5年内实现汽车行业有史以来最大跃升。而今年1～10月份，中国品牌市场份额已超过这一预测值。

　　汽车出口方面，仍然保持了较快增长，10月汽车出口54.2万辆，环比增长0.5%，同比增长11.1%；1～10月，汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%。

　　与销量构成比例不同的是，汽车出口主要仍由燃油车支撑，10月燃油车出口41.4万辆，环比下降3.5%，同比增长13.6%；新能源汽车出口12.8万辆，环比增长16%，同比增长3.6%。今年1～10月，新能源汽车出口105.8万辆，同比增长6.3%。

　　聚焦到新能源领域中，插混和增程路线优势逐渐放大，新能源阵营内部出现明显分化，10月纯电动汽车出口10.4万辆，环比增长17.3%，但同比下降9.2%；插混汽车出口2.4万辆，环比增长10.7%，同比增长1.6倍，插混车型出口增长态势远高于纯电动车型。

　　“金九银十”全面收官，一年一度的汽车消费旺季过去后，紧接着迎来年底冲刺期。

　　各地报废、置换补贴申领仍在继续，本轮报废更新及各地的“以旧换新”政策结束期临近，业内预计尾部还会带来一波量的提升；同时，临近年底购车需求增加，有置换需求的消费者还将涌入市场，创造新的增量。政策加码进一步释放存量市场，预计第四季度汽车消费市场整体热度还将持续高涨。