本报记者陈靖斌广州报道

　　在新能源汽车的冲击下，东风日产的主销车型——日产轩逸，也被迫参与到这场愈演愈烈的“价格战”中。

　　伴随“价格战”的加剧，近日一则关于轩逸价格跌至4万元的传闻也迅速传播开来。甚至有消息称，一些经销商提供高达5.3万元的折扣，最低售价降至5.56万元。在广东佛山，部分经销商更声称，若消费者选择分期付款，价格可低至4.28万元。

　　值得关注的是，轩逸的销量也在持续下滑。8月的轿车销量数据显示，轩逸已跌至第七位，而此前，这款车型长期稳居销量排行榜的前四。

　　面对价格压力和销量的双重挑战，东风日产不得不更加关注经销商的经营状况。东风日产相关负责人对《中国经营报》记者透露，如何帮助经销商减轻压力、稳定体系、增强信心，已成为当前的首要任务。为此，公司已根据市场需求和经销商的具体情况，推出了一系列涵盖销售、售后、市场营销等多方面的帮扶政策，旨在共同应对这一困局。

　　日产轩逸面临的困境，实际上也反映了东风日产在新能源转型过程中遇到的挑战。东风日产相关负责人坦言，艾睿雅等新能源车型与市场头部销量车型存在差距。现如今，东风日产的新能源转型能否成功并获得市场认可，仍然充满不确定性。

　　主要车型面临困局

　　在中国汽车市场激烈的“价格战”中，东风日产轩逸陷入了价格下降与销量滑坡的双重困境。

　　7月8日，东风日产通过官方公众号宣布，轩逸系列（包括经典版）开启限时优惠活动。其中，轩逸悦享版的起售价为9.98万元，轩逸经典舒适版起售价为6.98万元。然而，在这之前，轩逸悦享版的官方指导价为11.90万元至17.49万元，经典舒适版则为10.86万元至12.26万元。这意味着，价格下降显著，部分车型的价格已跌破10万元大关，甚至低至7万元以下。

　　尽管降价幅度较大，轩逸的销量却未见显著提升。乘联会最新发布的2024年8月乘用车销量数据显示，轩逸当月销量为2.38万辆，排名从7月的第六位下滑至第七位，而此前该车型在销量榜上一直保持在前四名。销量的滑落反映了轩逸在当前市场中的尴尬局面。

　　浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平指出，东风日产轩逸等传统燃油车型的销量大幅下滑，主要是由于市场竞争加剧和消费者转向新能源汽车。随着中国政府对新能源汽车的鼓励和支持，新能源汽车的普及率不断提高，消费者对新能源汽车的接受度也在提高。此外，新能源汽车在环保、节能、智能化等方面具有优势，也吸引了越来越多的消费者。因此，面对新能源汽车的崛起，传统燃油车在市场中重拾竞争力仍有难度。

　　在这一市场环境下，关于轩逸降价至5万元甚至4万元的传闻也不胫而走。为核实这一消息，记者联系了佛山多家东风日产4S店。一位佛山禅城的经销商表示：“4万元买不到裸车，最低贷款加起来也要7万元左右，这些传言多是抖音直播间的一些二手车贩为蹭流量故意夸大宣传。”

　　尽管轩逸的实际降价幅度未达市场预期，但从当前的价格表现和销量变化可以看出，东风日产及日产中国正面临重大挑战。

　　日产中国发布的2024年8月销售数据更进一步揭示了其在华市场的严峻形势。数据显示，东风日产当月销量为46479辆，同比大幅下滑28.39%。此外，轻型商用车业务（郑州日产）也未能幸免，销量同比下降7.25%，仅为2725辆。截至2024年8月底，日产中国的年内累计销量为435603辆，同比下降9.80%。

　　面对这一严峻的局面，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚公开表示，中国本土汽车制造商崛起迅速，市场竞争日趋激烈，使日产在华业务正面临前所未有的挑战。内田诚指出，中国消费者的需求复杂多变，日产若继续沿用过往策略，恐难以适应市场变化。因此，日产正通过深化与本土企业合作，调整战略，以更灵活的方式应对挑战。他还透露，日产计划与东风汽车集团加强协作，共同研发新车型，并探讨将中国制造的汽车出口至欧洲市场。

　　国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，传统燃油车在新能源汽车迅速崛起的过程中仍有机会，但必须积极转型，不能墨守成规。他指出，一些表现较好的合资品牌如大众，已经在中国市场推出了多款新能源汽车，而日产在这一领域的投入较为滞后，仍然依赖燃油车的核心技术获利，这在激烈的市场竞争中显然是不可持续的。

　　转型难获市场青睐

　　东风日产在面对中国新能源汽车市场日益激烈的竞争时，虽然表现出向新能源转型的意愿，但其重点仍集中在传统燃油车的智能化升级上。

　　“面对市场挑战，东风日产致力于在产品转型上守正创新，既要稳固燃油车的销量，也要快速推进新能源的转型。与此同时，公司正加速燃油车智能化的升级步伐，通过与顶尖科技公司的合作，全面提升内饰、配置、芯片算力和软件体验等各个方面。我们希望从‘油电同价’升级为‘油电同智’，使车辆的智能化系统与动力系统实现更紧密的结合。”东风日产相关负责人说道。

　　尽管东风日产强调了其在智能化领域的投入，但记者发现，东风日产在新能源领域的竞争力明显不足。

　　张翔指出，东风日产在新能源汽车领域的竞争力明显不足，其根本原因在于一直以来没有开发全新的电动车平台，而是依赖于“油改电”的方式。这种做法导致日产的电动汽车在技术参数和性能上，与中国本土的新能源汽车相比存在较大差距。

　　东风日产的新能源车型，如启辰大V DD-i超混动和艾睿雅，也未能在市场上取得显著成功。以艾睿雅为例，8月仅售出1469辆，远低于市场主流新能源汽车的销量。东风日产的负责人对此坦言，对于东风日产而言，艾睿雅等新能源车型与市场头部销量车型存在差距。

　　林先平则进一步指出，东风日产在技术研发、营销和市场策略上均存在不足。在技术层面，东风日产需要加大研发投入，提升新能源汽车在续航、充电速度和智能化水平等关键技术指标。同时，在营销策略上，公司需要强化对新能源汽车的宣传推广，以提升消费者对其产品的认可度与接受度。此外，东风日产应通过推出更多具有差异化和个性化的产品来增强市场吸引力。

　　尽管东风日产计划在未来三年内投入超过100亿元，研发核心控制、动力总成和平台技术，并计划到2026年推出7款新能源车型，但这些举措目前仍停留在规划层面，未能对当下的市场格局产生实际影响。

　　东风日产未来的技术布局，包括电池底盘一体化、800V超快充、超集成电驱系统、大模型座舱和智能底盘等，虽然展示出技术前景，但东风日产能否在短期内通过这些技术打破市场困局，仍面临巨大挑战。

　　张翔认为，东风日产要想在中国新能源汽车市场取得突破，必须进行更为大胆的战略转型。他建议：“日产需要制定长期在中国市场发展的规划，将研发重心转移至中国，利用中国的资源优势和强大的供应链体系。如果继续依赖日本本土的开发体系，东风日产将难以获得在中国市场的竞争优势。”

　　此外，张翔还强调，东风日产必须为燃油车逐步退出市场制定明确的时间表，以新能源汽车逐步替代传统燃油车。他认为：“如果东风日产不进行大规模的技术和产品创新，继续依赖过时的车型与技术，未来在中国市场的生存空间将越来越小。”