9月7日，乘联会秘书长崔东树撰文指出，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源车的促销峰值已经上升7个点，并固化成降价。随着秋季降价潮逐步平稳，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。

　　随着国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此价格战的压力相对减缓，年末车市进入持续走强的良好状态。

　　车型最低价分析方面，崔东树表示，目前的价格竞争主要是直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。因此其主要是个人研究，主要关注新车推出而突破前期的价格下限的情况，也就是狭义的降价行为。而有些新车前两年开始上市很便宜，随后涨价，然后现在宣布降价，虽然没有突破上市时的底价，但为了体现降价的现象，因此此次分析中也算降价。由于部分按动力细分的车型在年内有多次的价格调整行动，因此按照非重复计算的方式，车型数不是简单累加，而是合并了重复车型。

　　从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在3月份和4月份都达到了超强的程度，2月份有24款车型降价，3月份有53款车型降价，4月份有43款车型降价，2-4月的降价车型数量相对于历史来看也是一个惊人的水平，8月降到29款。

　　新能源车促销走势方面，崔东树文章指出，新能源车的促销逐步达到高位。近几个月的促销持续加大，随着降价的推动，4月后新能源车促销力度下降明显，而春季降价后的新车到位，促销必然下降，目前已经回到2023年9月后的正常促销水平。传统燃油车的促销在2023年8月开始大幅上升，2024年2月环比相对降低到18.2%，3-8月回升，目前处于22%的近期高位水平。